這么說我們買逸致（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是賺了。話說當(dāng)時買的時候，聽4S店的銷售說，逸致是廣豐硬性搭配給他們的，逸致的專職銷售也是剛進(jìn)店的小年輕，方向盤上的按鈕都不會操作。

言之有理！12年我買逸致時4S銷售經(jīng)理就不那么贊成買逸致，而是極力推薦2.0的凱美瑞，價格降幅也比較大，但是在老婆的鼓動下，堅(jiān)定的選擇了逸致?，F(xiàn)在感覺越來越喜歡逸致了，從不給我難堪，油門反映也很靈敏；省油、省心、好開?，F(xiàn)在也舍不得更換，確定買新不棄舊?？春萌{。

而且國內(nèi)引進(jìn)豐田法國設(shè)計(jì)中心?車型也只有這兩臺。..更正3點(diǎn)：1、威姿也是豐田歐洲設(shè)計(jì)中心（ED2）的車型。2、CHR不是豐田歐洲設(shè)計(jì)中心（ED2）設(shè)計(jì)的。這車原型是Toyotaist，這是日本的叫法，北美叫ScionxD。在歐洲叫UrbanCruiser。ED2的介紹沒有這輛車。而且，這車在日本、北美上市2年后，才引進(jìn)歐洲的，可見不是ED2設(shè)計(jì)的。3、準(zhǔn)確地說應(yīng)是“豐田歐洲設(shè)計(jì)中心（ED2）”。不是“豐田法國設(shè)計(jì)中心”。

逸致是典型的生不逢時。按說這不像豐田的作風(fēng)。豐田對待市場的態(tài)度向來挺謹(jǐn)慎的，至少那時候的豐田是那樣的?？船F(xiàn)在的CHR我依舊覺得豐田對國內(nèi)的市場把握，大不如從前了。這個定位是真的挺瞎的。不過話說比較有趣的是。CHR和逸致還真有點(diǎn)聯(lián)系。這倆車都來自豐田法國設(shè)計(jì)中心的產(chǎn)物。而且國內(nèi)引進(jìn)豐田法國設(shè)計(jì)中心的車型也只有這兩臺。并且，這倆車型都在上市的時候，價格明顯高于其他同級別車型。這一點(diǎn)是真的有趣。話說回來，逸致對于國內(nèi)市場來說，就是來的太早了。就此時此刻國內(nèi)的mpv市場，講真的，我覺得都尚顯稚嫩，距離市場成型仍然有路要走。更何況11年就殺入這個市場的小姨子了。小姨子就是被這個市場活活拖垮的。再加上國人現(xiàn)在對汽車消費(fèi)的主流思想還是有問題.還是有很大一部分人，買車時圖個面子工程。都恨不得花個微面的錢，買臺漢蘭達(dá)那么大的車?？傊褪窃酱笤接忻孀泳褪橇?。而小姨子為了降低風(fēng)阻，把車頭樣子做的那么奇怪就不說了。最關(guān)鍵的是，小姨子本身并不是一臺小車，但在造型設(shè)計(jì)上卻處處都是顯小的設(shè)計(jì)方法（有車友說歐洲設(shè)計(jì)師都喜歡把大車往小了設(shè)計(jì)），就這一點(diǎn)顯然和國人購車價值觀背道而馳?？赡苓@事情放在別的國家都不是個大問題，但放在國內(nèi)市場，真心就是個作死的節(jié)奏，還是個作大死的節(jié)奏?？赡苁悄菚r的豐田，認(rèn)為國人的購車消費(fèi)觀念已經(jīng)理性了不成？不過買到就是賺到這一點(diǎn)，，我覺得應(yīng)該是確有其事的。從當(dāng)初買車時一個奇特的現(xiàn)象，就可以從側(cè)面反映出小姨子應(yīng)該是含金量挺高的。就是跑去店里點(diǎn)名道姓姚買逸致，但奇葩的景象出現(xiàn)了。銷售建議我要么便宜點(diǎn)臺雷凌，要么添錢上凱美瑞甚至漢蘭達(dá)多好。這就奇怪了，放著好端端的逸致不買，就強(qiáng)行給你推薦其他車型。最后見推不動，就說逸致優(yōu)惠力度小啊，要不就是你要的車型沒有啊，或者是你要的這個車型得一個多月才能訂到之類的。種種原因想讓你放棄選擇逸致。最后還是果斷交了定金“等吧，就是等半年我也買逸致”。最后下了定金，半個月都不到車就來了。。呵呵了。反正從銷售的角度來說，應(yīng)該是逸致的銷售提成最低，所以他們不想賣。還有一個說法是逸致的銷售，是豐田總部給店里下了硬性的銷售指標(biāo)。最后說一嘴，這個奇葩的情況不只有我遭遇過，有不少車友當(dāng)初去買逸致的時候，都遭遇過這個奇葩現(xiàn)象。

還是那個觀點(diǎn)，我還是更相信小姨子脫胎于某款凱美瑞平臺。必定別東西都能做改動，但軸距這東西是固定的，跟著平臺來的，沒辦法改動。卡羅拉沒有哪代平臺，有逸致這么長的軸距的。網(wǎng)上不是有一篇關(guān)于逸致前身歷史車型的介紹嗎。逸致的前身還是有點(diǎn)復(fù)雜曲折的。在歐洲也是有十多年歷史的車型了。據(jù)說當(dāng)初豐田為了打開歐洲MPV市場，Verso豐田也是不惜血本開發(fā)的Verso。這個車型本身是經(jīng)歷過一次大變革的。最終咱們現(xiàn)在看到的Verso，是由起初的兩個車型合并而來的。具體的記不清了，一個是MPV車型，就是Verso的原始版本，在這之前Verso已經(jīng)退出過兩代了。另外一個是一個多功能車型。最后兩個車型都砍掉，整合的結(jié)果就是把開發(fā)重心都集中在Verso上。文中配圖里能看到Verso的前身甚至有過一個更大的版本，車身長度達(dá)到4800左右。4800那么長的逸致你能想，這體量趕上現(xiàn)款奧德賽了。不過早期版本的Verso借鑒的平臺還挺多的，其中確實(shí)有過凱美瑞，不過提到最多的也確實(shí)還是卡羅拉多代平臺。但現(xiàn)款這個如果是卡羅拉平臺的話，那這個軸距真的是個迷。必定長度差別太大了。最后，逸致的這個版本很顯然就是當(dāng)時歐洲最新一代的Verso直接照搬過來的。不過我覺得逸致和Verso，應(yīng)該還是有差別的。即便是逸致車主，我覺得也有必要客觀看待問題。從國外媒體以及碰撞評測來看Verso無疑是一臺相當(dāng)出色的車型。完全是豐田法國設(shè)計(jì)中心操刀的產(chǎn)物。我是沒來過其他豐田車的。不過有來過并且對比的人說，逸致的底盤確實(shí)和其他豐田車有區(qū)別。然后我就不免聯(lián)想到逸致是個法系底盤調(diào)教的豐田車。當(dāng)然，操控上應(yīng)該還是豐田那班的佛系。不過我個人感覺逸致在開啟運(yùn)動模式后，轉(zhuǎn)向手感瞬間就“車格”分裂。運(yùn)動模式下整車感覺就變得很緊繃了，轉(zhuǎn)向明顯比平時低速開要靈敏很多，跟隨感也上來了。我猜測逸致這個電子轉(zhuǎn)向助力應(yīng)該是有兩套模式的。當(dāng)然，這都是我個人猜測的。至少我個人是那種很明顯能感覺出，在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向手感有很大區(qū)別的。只不過是這個模式并不是以一個單獨(dú)的模式體現(xiàn)出來而已。有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，說說我覺得可能會不同的地方。必定小姨子不是，真正歐洲至今進(jìn)口的車型。所以我覺得廣豐應(yīng)該還是有所縮水的。不過我這個說的是13年以前的小姨子，13年以后的卻是明顯減配了。特別是那個我吐槽了很久的，減配掉的電子輔助加熱器。我最初了解到小姨子的時候，就是我在網(wǎng)上認(rèn)識的一大眾高人，他們普遍表示小姨子是豐田合資車型中，少有的幾乎沒有怎么減配的車型。證據(jù)在于小姨子的底盤結(jié)構(gòu)和歐版完全一樣，一個零件都沒有少。不過后來想想，這里有個很明顯的漏洞，就是小姨子砍掉了柴油版。必定歐版的主力車型就是柴油版的。當(dāng)然這個也和國情有關(guān)，我也不為難廣豐了。但其他方面包括鈑金強(qiáng)度，焊接工藝質(zhì)量，是不是真的和歐版完全一致，這個我是不得而知，但我懷疑小姨子是有所縮水的。更別說其他配件方面的質(zhì)量，是不是真的能和歐版看齊了。所以關(guān)于小姨子那個歐洲碰撞測試結(jié)果，我覺得也僅僅只能是借鑒，必定人家拿去測試的，是那臺歐版車型，而不是咱們手上的小姨子。國內(nèi)能看到的，只有真實(shí)碰撞的照片了。不過目前來看，強(qiáng)度也確實(shí)可以。應(yīng)該也是得益于小姨子這個車身造型。之前有個和馬自達(dá)30正面碰撞的吧。駕駛員安然無恙。再早的話看到過一個女車友失控撞上路燈桿，然后順著路燈桿起飛，然后翻覆的照片。頂棚強(qiáng)度也是很不錯，至少照片上看不出任何變形，只是單純的翻肚了而已。

不知道為啥總是和卡羅拉掛鉤，是因?yàn)閯恿偝傻年P(guān)系嗎？逸致?lián)f底盤是歐版凱美瑞的底盤。證據(jù)在于軸距上。必定卡羅拉可沒這么大的軸距。

馬自達(dá)有個破技術(shù)，當(dāng)初要不是福特扶它一把，早就死悄悄了。沃爾沃有個破技術(shù)，之前平臺、發(fā)動機(jī)全部用福特的，跟福特鬧矛盾時，福特不給它發(fā)動機(jī)，差點(diǎn)要停產(chǎn)?，F(xiàn)在“自己開發(fā)”的平臺就是在福特平臺上修修補(bǔ)補(bǔ)。