早在2016年10月份的時(shí)候，北汽新能源就牽頭建設(shè)了首批10座充換電站，并且還提出了“到2020年，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設(shè)2000座以上的換電站”的目標(biāo)。但是就目前北汽新能源的發(fā)展來看，換電站的建設(shè)依然停留在公共領(lǐng)域，而還沒有達(dá)到商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用。那么，為什么北汽新能源的換電事業(yè)，達(dá)不到商業(yè)高度呢？第一點(diǎn)，目前私人新能源汽車品牌類型眾多，因此也就導(dǎo)致了電池包規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以無形之中極大增大了換電難度。第二點(diǎn)，私家車行駛路線、停放點(diǎn)不固定，那么如果要滿足私家車的換電服務(wù)，那么就需要建設(shè)非常大規(guī)模的換電站，投入成本非常高。第三點(diǎn)，很多私家車車主對(duì)于換電的安全性依然存疑。私家車車主會(huì)擔(dān)心自己車輛的電池被更換為小品牌電池，或者是頻繁地更換電池包導(dǎo)致安全性下降，所以對(duì)于換電并不認(rèn)可?？偠灾?，就目前情況來看，北汽新能源想要推廣換電站的商用，依然還是有很大難度的，不過隨著新能源汽車市場的普及和完善，這一問題在未來可能可以得到解決。

北汽提出了“到2020年，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設(shè)2000座以上的換電站”的目標(biāo)。在2016年10月，北汽新能源就牽頭建設(shè)了首批10座充換電站，為北汽EU220換電版出租車提供服務(wù)。據(jù)悉，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個(gè)站按標(biāo)準(zhǔn)至少需要儲(chǔ)備替換電池28塊，而每塊電池的成本標(biāo)價(jià)為11.5萬元，因此每一個(gè)換電站僅電池儲(chǔ)備的成本就高達(dá)322萬元。到今年底，北汽新能源方面預(yù)計(jì)會(huì)建成200座換電站，為1200臺(tái)換電出租車服務(wù)。在筆者看來，盡管北汽新能源先期通過出租車這一專業(yè)領(lǐng)域推廣換電模式是相對(duì)輕松的，但從目前服務(wù)的換電版汽車數(shù)量和換電站使用頻次來看，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，建設(shè)2000座換電站的目標(biāo)恐怕難以按期達(dá)成。想要在后期從出租車領(lǐng)域拓展到個(gè)人用戶領(lǐng)域也是困難重重。

相比運(yùn)營市場來說，針對(duì)私人用戶的換電解決方案卻遲遲不能推廣，主要障礙包括以下幾個(gè)方面：第一、私人用戶的電動(dòng)汽車品牌多樣，電池包規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌車型的電池難以更換。第二、目前的補(bǔ)貼政策要求電動(dòng)汽車必須車電合一，否則無法獲得補(bǔ)貼。清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世就認(rèn)為：出租車、物流車和公交車換電是可以的，私家車最好不要去換電，產(chǎn)權(quán)問題說不清楚，而且也享受不了補(bǔ)貼。第三、私家車行駛路線、停放點(diǎn)不固定，如果要換電，需要大量換電站，保證足夠大的服務(wù)范圍和足夠小的服務(wù)半徑，否則換電也不方便，但換電站投資巨大。第四、私人用戶對(duì)換電的安全性仍然存疑，比如，電池包頻繁拆裝可能有安全隱患，另外，新電池?fù)Q了舊電池，或者“大牌”電池?fù)Q了不知名的電池，用起來心里不爽。第五、處理二手車時(shí)，用戶也擔(dān)心換電的二手電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)貶值很多。正因?yàn)橛羞@些障礙，換電盡管優(yōu)勢明顯，但在私人市場的推廣并不順利。車電價(jià)值分離重構(gòu)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈盡管對(duì)私換電有諸多掣肘，但補(bǔ)貼退出導(dǎo)致的電動(dòng)汽車購置成本增加給了換電新的機(jī)會(huì)，北汽新能源計(jì)劃也計(jì)劃在對(duì)公換電之外，再推出對(duì)私車電價(jià)值分離方案。車電價(jià)值分離能夠顯著降低用戶購買電動(dòng)汽車的成本，但車電價(jià)值分離必須與換電相結(jié)合，否則，轉(zhuǎn)嫁給車企的電池成本將很難收回，車電價(jià)值分離也就難以為繼。