沒有補貼，新能源車企還會把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量嗎？文青認為依然會的。：新能源汽車前期之所以發(fā)展迅猛跟政策補貼不關(guān)系，不過就目前的發(fā)展現(xiàn)況來看，政策上的支持依然存在，但是單純的補貼金額已經(jīng)大大降低。2019年3月26日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從該《通知》中不難了解，對新能源汽車補貼金額再度降低，而且要求續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加大。雖然設(shè)置了過渡期，但是對新能源車企依然造成了一定的影響。要知道，汽車的質(zhì)量和技術(shù)同樣重要，如果質(zhì)量不過關(guān)，肯定得不到消費者的認可，那么該車銷量自然會下滑，直接影響車企的發(fā)展。目前新能源汽車雖然在技術(shù)和做工方面有所提升，但是所隱藏的問題也逐一顯現(xiàn)。根據(jù)8月18日發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自5月份以來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)生安全事故為79起，自燃、斷軸等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，部分車企還因此陷入了召回、裁員的風(fēng)波。而這些問題勢必會影響汽車銷量，銷量下滑盈利降低，甚至?xí)霈F(xiàn)負增長態(tài)勢，直接影響車企以后的發(fā)展。另外，如果車企把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量不嚴(yán)格，汽車本身質(zhì)量問題造成人員受傷或死亡的，那么消費者也有權(quán)利向車企進行索賠。而這時候就會導(dǎo)致車企非但不能盈利，還會陷入一身官司，更加得不償失。所以總的來看，即便沒有補貼，新能源車企還會把關(guān)成產(chǎn)品質(zhì)量，從而穩(wěn)定有序的發(fā)展。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

新能源汽車市場，如果沒有了補貼，意味著整體汽車市場慢慢開始從政策導(dǎo)向從市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，也就是說，終端消費者的聲音將會直接決定某款新能源車型是否可以大賣。在后補貼時代，如果新能源車企不想關(guān)門，就必須要重視產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是安全底線千萬不能觸碰。下面，小編將重點給大家解讀一下，新能源車企該如何把關(guān)自身的產(chǎn)品質(zhì)量呢？ 嚴(yán)控產(chǎn)品生產(chǎn)品質(zhì)：現(xiàn)在很多造車新勢力，很多都是代工生產(chǎn)，那么他們選擇的代工工廠，之前都生產(chǎn)過什么車型，這些車型的產(chǎn)品品質(zhì)在市面上反響如何？如果生產(chǎn)的車型小毛病一大堆，那么代工生產(chǎn)或者自己生產(chǎn)的新能源車，品質(zhì)想要很好，難度很大。對于傳統(tǒng)新能源主機廠，也要嚴(yán)格把關(guān)自身產(chǎn)品質(zhì)量。 選擇國內(nèi)外一流配套供應(yīng)商，尤其是三電產(chǎn)品：供應(yīng)商品質(zhì)越好，生產(chǎn)出來的車型品質(zhì)肯定是越好的。寧德時代的電池，博世的ESP/ABS等，包括生產(chǎn)車間的設(shè)備，都是采購國內(nèi)外一流供應(yīng)商，遵循德系工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，這些應(yīng)該都是加分項。 充電和售后服務(wù)保障體系是否完善：新能源車，有別于傳統(tǒng)燃油車，是需要經(jīng)常充電的。這個車企，甭管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，是否有針對不同用戶使用場景下的全套的充電解決方案，對于消費者選購車輛來說，至關(guān)重要。小鵬汽車的超級充電站，蔚來汽車的換電中心等都在這方面做了大量的創(chuàng)新嘗試。售后服務(wù)網(wǎng)路的布局，不是一朝一夕就可以完成的。而傳統(tǒng)車企可以將之前的網(wǎng)絡(luò)進行改造，就可以升級為新能源維修車間，服務(wù)流程和體系相對完善。而新造車勢力則會把更多的精力放在銷售，畢竟資源是有限的。尋找優(yōu)質(zhì)第三方加盟售后服務(wù)是新勢力普遍采用的方法。 小結(jié)：在后補貼時代，產(chǎn)品質(zhì)量將會直接決定消費是否會選擇購買這款產(chǎn)品，新能源主機廠就更需要重視新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，如嚴(yán)控產(chǎn)品生產(chǎn)品質(zhì)，選擇國內(nèi)外一流配套供應(yīng)商，尤其是三電產(chǎn)品，同時也需要建立完善的充電和售后服務(wù)保障體系。希望此文可以回答樓主問題。

沒了補貼，那么新能源汽車的優(yōu)勢就會少很多，同時，新能源汽車的劣勢會被無限放大，比如充電困難、續(xù)航里程短、存在技術(shù)問題，以及基本上每個人都會有的電量焦慮癥。除此之外，還有一個問題是新能源汽車不得不面對也是不得不結(jié)局的，那就是成本，到消費者那兒就變成了價格。我想這時候的新能源車如果再在質(zhì)量上出了問題，那真是樹倒猢猻散了，所以質(zhì)量是重中之重。

補貼與否其實對于產(chǎn)品本身的質(zhì)量應(yīng)該影響不大。至于消費者是否會選擇購買，答案很明顯了，沒有補貼，這類車型大多數(shù)普通消費者都不會選擇。新能源車企當(dāng)前最緊迫的是，重點研發(fā)小而美的精品電動車型，而不是一味地做大續(xù)航、高成本的電動車，這不符合市場的需求。在電池技術(shù)沒有突破，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還未完善之前，續(xù)航夠用、價格實惠、充電迅速、故障率低的新能源車型才是市場需求的主流。