信這種高科技的，腦子就是有問題。主動剎車是在特定條件下才可能觸發(fā)，也可能帶來安全隱患，因為可能他會在你主觀不想剎車時剎車。還是人自己的判斷更重要，所以別迷信這東西

會自動剎車的，只要著車系統(tǒng)就啟動這個功能的，有時跟車太近它都會響，那是想剎車，而且人又在控制油門的時候會有點異響，剛不知道以為有碰到東西，原來是自動剎車的緣故，所以安全性這個車不錯，而且輪大剎車好，真的很安心

我記得是默認(rèn)開啟的，不過在多媒體里面可以設(shè)置的，可以調(diào)整精度以及關(guān)閉的，你使用手冊上應(yīng)該有這部分的介紹

L2層級的小弱J雞級別的自動輔助駕駛，有限的傳感器…有限的AI…目前比亞迪唐dm，使用的還是非完整版的L2傳感器構(gòu)架，你奢望這個行人識別，障礙物識別…會很厲害，很可靠？能偶爾發(fā)現(xiàn)個行人人影…動作過一兩次…就不錯了！特斯拉的自動駕駛，具有比當(dāng)前博士L2套裝中，更強大得多的AI識別電腦…依舊，已經(jīng)在自動駕駛中，發(fā)生了多起傷亡事故，其中還有一起有名的中國人高速公路與障礙物相撞，特斯拉死亡事故…導(dǎo)致特斯拉馬上把自動駕駛的宣傳詞，改為自動輔助駕駛以目前的科技水平，硬件條件，不要太迷信這類玩意，發(fā)現(xiàn)其太過于誤動作后，可以嘗試關(guān)閉唐上面的這類功能

障礙物偵測～預(yù)防碰撞也是屬于自動駕駛構(gòu)架的衍生拓展能力障礙物的精準(zhǔn)識別，比行人識別難度更大！目前還沒有企業(yè)敢于說自己的識別能力，識別可靠性，識別距離，惡劣天氣下的殘留能力…敢于打包票！障礙物的形狀，光學(xué)反射特性，毫米波電磁反射特性，激光反射特性，超聲波反射特性，相對位移～相對速度～AI分析…比行人識別要求更復(fù)雜多樣！只是說，一定程度上識別障礙物