如果沒有固定車位和便捷的充電條件的話，其實我還是覺得混動不太適合你的，因為不管你怎么說，混動還是需要一定充電的

DM在完全不充電時的運行邏輯大致是這樣子的：未饋電時：低速用電，就算你地板油也是用電，直到速度超過30~40后，根據(jù)負載選擇發(fā)動機介入的時機。此時是油電協(xié)同驅(qū)動的，意思就是電還是會掉。等速度再高一點，發(fā)動機進入高效率的平穩(wěn)工況，就切換為發(fā)動機作為主要動力源，電機待命。平穩(wěn)行駛時發(fā)動機有額外的功率，可以用前電機給電池反沖，加速時，待命的電機介入提供動力。根據(jù)這個邏輯，如果你完全不充電，還想要隨時有強勁的動力，那你出行的路況城市快速路必須占到3分之2以上，才能維持住電量。如果路況不允許，不推薦強上混動。實在想體驗強勁的動力，可以看看家附近有沒有快充樁，如果有就買EV。DM更多是給家里有慢充樁的使用條件準備的。

很多車主反饋首保以后的油耗一般都是8個9個油，當然還有一點點的電耗，這個成本費用，樓主一點壓力都沒有，心動不如行動，去開開試駕一下最重要

雖然說起來不太現(xiàn)實，你需要深度試駕，才能了解這車的運行機制。往返只有10公里，即便是混動soc設(shè)置70，電量也會慢慢掉到強制充電的程度之后穩(wěn)定在那里，不會保持在設(shè)定soc的。在勻速高速行駛中大約四公里反充百分之1的電量。但是短途并不能這么計算。在低速起步?jīng)]經(jīng)過多長時間的勻速高速行駛就到地方的狀態(tài)，電量刷刷的掉。雖然單程5公里看似能反充百分之1，實際則不然。這車的運行機制不是三言兩語能說完的。比如，同樣是應(yīng)該能反充電的速度60，有些地方即便你保持60的速度不但不反充，而且還掉電?？磧x表盤就會發(fā)現(xiàn)，這時候發(fā)動機居然沒啟動，雖然設(shè)置是hev，但是車輛的實際狀態(tài)是在純電跑。我個人推測可能是這個地段處于很微小的緩下坡，行車電腦檢測到當前的發(fā)動機負荷過小，于是不啟動，以達到節(jié)能的目的。

就當三十萬買個加速暴力的燃油車、不充電用sport模式soc設(shè)70，動力不會差多少、油耗也不會高于同動力感受的燃油車。偶爾充滿平衡一下電池。

用混動充不進電啊？謝謝指教。你可能不了解小城市的悠閑。我開快車，上班3-5分鐘。通常都是8.30上班8.20才穿衣服下樓。雖然上下班距離短，但經(jīng)常白天會跑出去辦事。所以自行車解決不了問題。打車又不好打。由儉入奢易，由奢入儉難啊。高中時，每天騎一個小時的自行車去上學(xué)。

我對混合動力系統(tǒng)原理不是太了解。正常人應(yīng)該能夠看出我問題的重點在于靠發(fā)動機能給電池沖進多少電。這個問題搞笑嗎？還是你為人太刻??？不愿意真心回答問題可以吃瓜，沒必要說這種風(fēng)涼話。

家里小區(qū)和單位都有好大的免費停車場，但不是固定的車位。所以沒法按充電樁。上下班10公里往返別說單車，跑步都可以。關(guān)鍵經(jīng)常臨時有事出去。