多謝！這車去看過空間還不錯(cuò)，雖然軸距沒那么大，感覺甚至比帝豪GSe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.7米軸距都要大。但就電池續(xù)航感覺有點(diǎn)虛

真車主來也~！我這車第一代的10個(gè)月15000多公里了，47.5度電，真實(shí)續(xù)航呢，冬天開暖風(fēng)200左右吧，夏天開空調(diào)250左右，現(xiàn)在不需要開空調(diào)280左右，其實(shí)都沒有開到過，我的計(jì)算方法是開了多少再加上充滿電的電量計(jì)算的，即使是現(xiàn)在這種最理想的天氣，電耗也是16.9，接近官方電耗，不知道530什么電耗水平，供參考。。

530智享提車開了1000KM里，還在磨合期，基本上高速是1:1.2，市區(qū)是1:1.1，開的高回收，空調(diào)2檔，現(xiàn)階段410也就能開個(gè)350左右，供參考

大概解釋一下，NEDC工況里面有幾段是降速，電動(dòng)車跟燃油車不同的是，在降速區(qū)間，電池不給電機(jī)輸出電流，如果開制動(dòng)能量回收的話，電機(jī)逆電動(dòng)勢(shì)還會(huì)發(fā)電給電池進(jìn)行充電，因此這部分降速區(qū)間你可以理解為電動(dòng)車在滑行or補(bǔ)電，在整個(gè)NEDC工況里省出五、六度電比較正常（因車而異哈）。打個(gè)比方，電動(dòng)車從長下坡一直開下來，不僅不耗電（低壓耗電除外），還能補(bǔ)電，這么算下來這段電耗就是負(fù)值。而燃油車這段區(qū)間會(huì)根據(jù)變速箱檔位保持一定轉(zhuǎn)速，還是耗油的。NEDC計(jì)算的時(shí)候，是整車從滿電跑到系統(tǒng)保護(hù)時(shí)的距離，除以標(biāo)稱電量，不會(huì)加上充電的能量。所以樓主的計(jì)算方法不太對(duì)，但是個(gè)很好的問題！贊一個(gè)

吉利出純電動(dòng)車的時(shí)候，傳祺連油車都還沒捅咕明白呢。看看全國的曹操專車，用的都是吉利純電動(dòng)，跑了十幾萬了都，傳祺只能靠人工測試，花3個(gè)月不停的開，才能開出10幾萬公里的數(shù)據(jù)來，從經(jīng)驗(yàn)積累上看，兩者不是一個(gè)級(jí)別的。

NEDC綜合工況測試包含4個(gè)城市工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)高速工況循環(huán)，奇葩的中國政策卻允許只用城市工況當(dāng)作綜合工況，所以現(xiàn)在新出的純電動(dòng)車的續(xù)航都是縮水的，都是城市工況續(xù)航，14.7kw/100km明顯是包含郊區(qū)工況的，所以真正的綜合工況就是370公里左右，410是城市工況！

還真沒開過GSe，但是看空間GE3占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，GSe也就是個(gè)架起來的轎車。況且帝豪EV的口碑電耗其實(shí)也就是一般。優(yōu)點(diǎn)就是性價(jià)比高。電耗這個(gè)事兒也就不是事兒，算下來少吃頓飯都能省出那點(diǎn)差異來。。。唯一問題如果續(xù)航是問題的話就要三思了。。。