當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)一般是用鋰電池作為動(dòng)力電池來(lái)實(shí)現(xiàn)能源存儲(chǔ)的。鋰電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)，其在低溫條件下，電池性能會(huì)下降，表現(xiàn)為充電時(shí)間延長(zhǎng)，充放電量減少，電池容量變小，掉電速度快，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。研究表明，15-26℃之間的溫度區(qū)間，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程最長(zhǎng)，如果溫度繼續(xù)降低，續(xù)駛里程逐步縮短。當(dāng)溫度下降到零下6攝氏度左右時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的平均行駛里程減少了41%。如果氣溫下降到一定程度，電動(dòng)汽車(chē)甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)法充電、不能放電的現(xiàn)象。鋰電池低溫性能差，嚴(yán)重影響了用戶(hù)的用車(chē)感受和電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性。為提高動(dòng)力電池低溫性能，緩解電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)駛里程縮短程度，車(chē)企和電池廠(chǎng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從技術(shù)上進(jìn)行了一些努力。1.更換電池正極材料。研究表明，正極材料不同，電池的低溫性能也不同。在-20℃條件下，磷酸鐵鋰電池的放電容量只能達(dá)到常溫的67.38%，鎳鈷錳三元電池則可達(dá)到70.1%，而錳酸鋰電池更可達(dá)到常溫容量的83%。所以，在電池容量相同的情況下，電動(dòng)汽車(chē)使用三元鋰電池作為動(dòng)力電池，能比使用磷酸鐵鋰電池主動(dòng)鋰電池獲得更長(zhǎng)的冬季續(xù)駛里程。2.提高能量密度。電池能量密度越高，動(dòng)力電池容量就越大，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程也越長(zhǎng)。在使用同樣正極材料電池的情況下，電池容量大的電動(dòng)汽車(chē)，冬季續(xù)駛里程肯定比電池容量小的電動(dòng)汽車(chē)更長(zhǎng)，用戶(hù)冬季用車(chē)感受也肯定更好。3.加裝電池溫控系統(tǒng)。電池溫控系統(tǒng)能在低溫條件下通過(guò)自動(dòng)加熱的方式提升電池溫度，降低低溫給電池性能帶來(lái)的影響，增加冬季電池放電量，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程。影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的因素有很多，除了氣溫以外，駕駛習(xí)慣、車(chē)速、胎壓、負(fù)重、電器使用等都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響。因此，在冬季用車(chē)時(shí)，用戶(hù)一方面要注意駕駛習(xí)慣，盡量避免高速行駛和暴力駕駛，另一方面要經(jīng)常檢查胎壓，避免胎壓過(guò)低。更重要的是，要注意調(diào)整空調(diào)溫度，盡量縮小空調(diào)溫度與氣溫之間的距離，以節(jié)約電能，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

寒冬，最大的問(wèn)題就是周?chē)h(huán)境溫度非常低，而電動(dòng)汽車(chē)的充放電效率又和溫度有著直接的關(guān)系，可以說(shuō)，低溫是電動(dòng)汽車(chē)的克星，一點(diǎn)都不為過(guò)，以下是不同溫度下某款動(dòng)力電池的放電效率曲線(xiàn)。可以非常直觀的看出來(lái)，在零下20度的低溫下，最終放出的電量只有滿(mǎn)負(fù)荷的55%左右。所以，如何在寒冬下，讓動(dòng)力電池也能夠工作在高效的工作區(qū)間內(nèi)，就顯得尤為重要?，F(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠(chǎng)都開(kāi)發(fā)了 電池的恒溫管理系統(tǒng)：，下面小編就重點(diǎn)對(duì)三款車(chē)型做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。 蔚來(lái)ES8/ES6：蔚來(lái)ES8發(fā)布的74KW液冷恒溫電池組，蔚來(lái)ES6發(fā)布的84KW液冷恒溫電池組，都可以確保恒溫液冷，不但能幫助電池散熱，同時(shí)也可以在寒冷地區(qū)，讓電池保溫。這對(duì)電池的冷啟動(dòng)，也有很好的保護(hù)。 北汽EX360：該車(chē)型具有低溫預(yù)熱技術(shù)。當(dāng)環(huán)境溫度低于-5 度時(shí)，EX360接連充電樁后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)電池溫度，當(dāng)溫度低于零下五度時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)低溫預(yù)熱充電，對(duì)電池包進(jìn)行加熱；當(dāng)電池溫度在-5度-10度之間時(shí)，啟動(dòng)邊充電邊加熱模式；當(dāng)電池溫度上升至10度時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止加熱，車(chē)輛正常充電。 在這個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)不需要進(jìn)行任何操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別。 比亞迪元EV360：元EV360搭載了電池智能溫控管理系統(tǒng)，整個(gè)電池包被“恒溫液”包裹，無(wú)論春夏秋冬都能保持電池恒溫讓電池保持在一個(gè)最佳的范圍內(nèi)，增加電池的使用壽命，保證了不同地區(qū)不同季節(jié)的適用性，穩(wěn)定電池的工作效率。不管是哪個(gè)恒溫管理系統(tǒng)，都需要一個(gè)工作的時(shí)間，熱車(chē)也給了整一套系統(tǒng)充分的工作，從而確保電池溫度快速達(dá)到最理想的工作區(qū)間。同時(shí)，考慮到電動(dòng)汽車(chē)不存在變速器，熱車(chē)并不需要原地，可以緩慢行駛。 小結(jié)：面對(duì)寒冬，純電動(dòng)汽車(chē)恒溫管理系統(tǒng)，還是非常實(shí)用的，但必須要說(shuō)明的是，整套系統(tǒng)其實(shí)也是要耗能的，這無(wú)形中也降低了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。希望以后能夠?qū)崿F(xiàn)電池技術(shù)突破。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。