理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是李想制造的第一款純電動中大型SUV，車長5020mm，軸距2935mm，最小離地間隙180mm，接近角21°、離去角23°，油箱容積45升，整備質(zhì)量2300kg，使用95號汽油、255/50R20米其林輪胎、前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架。新車采用40kWh寧德時代三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池 前后雙電機(jī)四驅(qū)電動車單速變速箱，搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) 326馬力增程式永磁同步驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩530?！っ?，官宣綜合續(xù)航里程800km、0-100km/h時間6.5秒，整車質(zhì)保5年或10萬公里，電池組質(zhì)保8年或12萬公里，快充0.5小時可達(dá)80%電量、慢充6小時。新車配備胎壓顯示、主動剎車、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、全車無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、全車座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、車聯(lián)網(wǎng) OTA升級、自動防炫目后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動分區(qū)空調(diào) 空氣凈化器 PM2.5過濾等裝置。尤其是117顆LED光源的星環(huán)頭燈 貫穿式星環(huán)尾燈，配備EyeQ4 視覺芯片 1個毫米波雷達(dá) 4個攝像頭 12個超聲波雷達(dá)組成的L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)、12.3寸儀表盤 16.2寸中控屏 12.3寸副駕屏 10.1寸功能屏組成四屏交互系統(tǒng)等配置令人艷羨。以2019款增程6座/7座版為例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售價32.8萬元。

回答這個問題之前，我們要先了解一下增程式電動汽車的基本工作原理：增程式電動車還是用電驅(qū)動的，在電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機(jī)，提供整車驅(qū)動功率需求，此時增程器（可以理解為發(fā)電機(jī)）不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)為電池提供能量對動力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時，發(fā)動機(jī)又停止工作，由電池驅(qū)動電機(jī)，提供整車驅(qū)動。也就是說增程式電動汽車還是可以加油的，只是這個油用來發(fā)電而已。那么為什么會有這個產(chǎn)物呢？主要還是有很大一部分消費(fèi)者會覺得電動汽車的續(xù)航里程時一大痛點(diǎn)，做了增程式之后，就不存在這個續(xù)航里程的問題了。那么小編就站在用戶的角度還分析一下，到底哪些用戶會選擇購買增程式電動汽車呢？ 所在城市限行：如果你所在的城市限行，而新能源汽車又可以拿綠牌，所以很多人會選擇購買新能源車，如果這部分用戶充電不方便，又需要經(jīng)常跑長途，則大概率會選擇購買市場上的成熟產(chǎn)品：插電混動。畢竟增程式汽車的成本可不低啊。如果充電很方便，也基本都是日常出行，則大概率會選擇購買純電動汽車，畢竟現(xiàn)在城市工況下，400公里的續(xù)航，也基本都是標(biāo)配了。 所在城市不限行：如果這些地方油用戶選擇了新能源汽車，則大概率時看中了，新能源汽車的節(jié)能與環(huán)保，但插電混動和增程式汽車，在小編看來，并沒有節(jié)能太多，在很多工況下，甚至還更加耗能，車重的增加是硬傷。那么選擇就很清楚了，基本都會選擇購買純電動汽車。 小結(jié)：隨著電池儲能技術(shù)和充電技術(shù)的突破，未來新能源汽車的方向應(yīng)該還是純電動汽車，增程式和插電混動，應(yīng)該算是一個過渡產(chǎn)品。從增程式汽車的產(chǎn)品特性來看，想要成為主流難度還是很大的。同時，不管補(bǔ)貼是否存在，都無法改變消費(fèi)者購買新能源產(chǎn)品的動機(jī)，所以，新能源整體的市場格局并不會有大的改變。希望此文可以回答樓主問題。

其實(shí)很多人都覺得無補(bǔ)貼時代的到來，會讓混動汽車和增城市汽車有一個翻身的機(jī)會，至少會迎來不錯的銷量。但是實(shí)際上，不論是混動汽車，還是增程式汽車，想要發(fā)展起來都是很難的。即便是無補(bǔ)貼時代，對于增程式汽車來說，也很難有機(jī)會了。首先大家要明白，什么是增程式汽車，其實(shí)就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上面增加了一個增程器，這個增程器就是燃油發(fā)動機(jī)。增程式汽車始終是利用電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)動力電池電量低于一定閾值時（一般是30%，由電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)定），增程器（主要由發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成）開始工作，給動力電池充電。從動力上面而言，這種車型的動力基本上還是非常不錯的，以理想one電動汽車為例，這種車型搭載的容量是40.5千瓦動力電池組前后雙電機(jī)四驅(qū)，不論是續(xù)航里程，還是動力方面都滿足了消費(fèi)者的需求，理論上應(yīng)該是不錯的。但是增程式汽車的缺點(diǎn)也是十分明顯的。第一點(diǎn)就是不省油，當(dāng)車輛在高速公路或者在擁堵的城市道路的時候，增程式汽車的油耗可能比傳統(tǒng)燃油車還高。第二點(diǎn)是各大車企都沒有研發(fā)，目前增程式汽車的研發(fā)單位特別少，也就造成一點(diǎn)，有時候想買都買不到，甚至是否有什么毛病都沒有完全測試出來。第三點(diǎn)就是價格虛高，目前的純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車在十多萬可以選擇很多車型，而增程式汽車的價格可遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個價格，所以，相對來說，增程式什么時候能便宜點(diǎn)才是關(guān)鍵。綜合來看，想要有所發(fā)展也是很難了。

作為和電動汽車、插電式混合動力汽車同臺售賣的新能源汽車之一，增程式電動汽車的銷量實(shí)在是讓人難以接受。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，2018年寶馬i3在國內(nèi)累計(jì)銷量1394臺，其中純電版本1321臺，增程版本只有71臺；別克VELITE5全年只賣出去2688輛；而傳祺GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)早已停產(chǎn)。須知，截至6月底，我國電動汽車保有量已達(dá)281萬輛，僅2018年一年，我國就銷售了98.4萬輛電動汽車和27.1萬輛插電式混合動力汽車。一直以來，新能源汽車補(bǔ)貼就明顯傾向于電動汽車。以一輛續(xù)駛里程為400公里的電動汽車為例，2018年，它最高可獲得6.6萬元的國家補(bǔ)貼和3.3萬元的地方補(bǔ)貼；今年6月26日開始，由于補(bǔ)貼退坡，再加上地方補(bǔ)貼取消，它最多只能獲得2.75萬元補(bǔ)貼，退坡幅度高達(dá)7.15萬元。由于補(bǔ)貼時代，消費(fèi)者購置新能源汽車是按指導(dǎo)價減去補(bǔ)貼金額作為終端售價的，如果補(bǔ)貼完全退出，從理論上說，消費(fèi)者購買這款電動汽車，將比2018年多支付9.9萬元。而增程式電動汽車的補(bǔ)貼和插電式混合動力汽車是一樣的，2018年2.4萬元，2019年降至1萬元，補(bǔ)貼完全取消的話，也只相差2.2萬元而已。如果從補(bǔ)貼退坡甚至完全退出后，車企直接按廠商指導(dǎo)價售賣新能源汽車的話，那么電動汽車的終端售價將與增程式電動汽車差距縮小，甚至還會出現(xiàn)電動汽車價格更高的情況。再加上增程式電動汽車不會產(chǎn)生里程焦慮，看起來的確可能使一部分消費(fèi)者放棄電動汽車，轉(zhuǎn)而選擇增程式電動汽車。不過，新能源汽車補(bǔ)貼多次退坡，并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的電動汽車集體漲價情況，到目前為止，比亞迪、廣汽等旗下的新能源汽車產(chǎn)品，還是按18年的補(bǔ)貼后售價銷售的，電動汽車的價格優(yōu)勢并沒有發(fā)生變化。在保持價格相對穩(wěn)定的情況下，電動汽車的續(xù)駛里程越來越高，配置越來越豐富，技術(shù)越來越先進(jìn)，價程比和性價比越來越高。所以，如果從價格因素出發(fā)，補(bǔ)貼退坡并沒有給增程式電動汽車帶來優(yōu)勢。事實(shí)上，造成增程式電動汽車銷量不佳的原因，除了它的經(jīng)濟(jì)性和增程效果不佳外，節(jié)能效果不好也是一個原因。像寶馬i3增程版，與純電版的配置基本差不多，只因多了一套0.65L的小排量發(fā)動機(jī)和一臺大功率發(fā)電機(jī)組成的“增程器”，價格就貴了6.6萬，可增程器消耗8L燃油只增加了84公里續(xù)駛里程。而這增程效果是用燃油換取的，與國家發(fā)展新能源汽車的初衷并不是完全吻合。所以，增程式電動汽車要想獲得更大市場，只有在提高自己增程效果的前提下，降低造車成本，并減少燃油消耗，而不是寄希望于電動汽車漲價。