現(xiàn)階段，寶馬的重心肯定是在傳統(tǒng)然燃油車市場，雖然在新能源領(lǐng)域算是幾家豪華品牌中布局最早的銷量也是最大的，但整體銷量規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到自建動(dòng)力電池工廠的規(guī)模。同時(shí)，對于未來動(dòng)力電池儲能方向也存在諸多變數(shù)，所以，現(xiàn)階段，寶馬肯定是不會(huì)貿(mào)然投資建廠自己生產(chǎn)動(dòng)力電池的。當(dāng)然，不管是自建廠，還是用外采，各有利弊，下面小編就分別給大家做一個(gè)解讀分析。動(dòng)力電池對于電動(dòng)汽車而言，就類似于發(fā)動(dòng)機(jī)對于燃油車的地位，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，誰掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，尤其是前幾年，誰就有很強(qiáng)的話語權(quán)。同樣，對于電動(dòng)汽車來說，也是一樣的道理，誰家的動(dòng)力電池性能優(yōu)秀，誰就可以在新能源汽車市場的競爭中，占得先機(jī)。如果自建廠，可以完全掌握動(dòng)力電池的產(chǎn)能和核心技術(shù)，但前期需要投入大量的資本，同時(shí)也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟動(dòng)力電池的技術(shù)一直在突破，甚至剛建好一條生產(chǎn)線，說不定就有全新的儲能技術(shù)被突破了。同時(shí)，想要控制生產(chǎn)成本，動(dòng)力電池的規(guī)模效應(yīng)也是非常關(guān)鍵的，如果規(guī)模效應(yīng)出不來，就貿(mào)然建廠，那風(fēng)險(xiǎn)就肯定很大。同樣的道理，如果采用外采的形式，就可以將動(dòng)力電池相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），同時(shí)，自己的供應(yīng)鏈體系也會(huì)更加靈活。哪家的動(dòng)力電池性能優(yōu)秀，價(jià)格公道就可以選購哪家。但同時(shí)，考慮到目前優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以一旦純電動(dòng)汽車的終端銷量起來，就有可能面臨無法及時(shí)交付的尷尬境地。 小結(jié)：不論是自建工廠，還是外采，動(dòng)有各自的優(yōu)劣勢。寶馬選擇外采而不自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，也是基于現(xiàn)階段新能源汽車體量和對未來儲能技術(shù)的不確定所做出的決策。希望此文可以回答樓主問題。

自己做電池的成本太高了，現(xiàn)在做電池的企業(yè)那么多，隨便一個(gè)都是需要找下家消費(fèi)的，所以合作就好啦。寶馬i3的廠商指導(dǎo)價(jià)是33.98-40.58萬元，車長4020mm，軸距2570mm。以2019款快充版為例，作為中期改款車型增加外觀運(yùn)動(dòng)套件，選裝LED自適應(yīng)大燈，配備10.25寸中控屏、iDrive6.0信息娛樂系統(tǒng)，采用電動(dòng)后驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載三星SDI電池組 170馬力電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩250?！っ?，電池組質(zhì)保8年或10萬公里，官宣綜合續(xù)航里程340km，售價(jià)33.98萬元。

首先這個(gè)寶馬有自己的打算，其次寶馬也有著比較完善的電池的供應(yīng)鏈，因此基本在電池方面基本不愁。總體來說，如果自己生產(chǎn)開發(fā)電池的話，會(huì)給廠家?guī)硪欢ǖ某杀旧系脑黾?，因此廠家為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，會(huì)采用外面采購電池或者合作開發(fā)的方式。這樣的話也可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，提高市場的競爭力。而且隨著現(xiàn)在電池廠家越來越多，電池的成本也越來越低，因此沒有必要自己做電池