嗯，這個(gè)的確很可信。那么接下來的疑問就是：1）為啥別的車子，發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱比二者扭矩只小不大，或者大個(gè)幾NM。探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就差這么多35NM？2)低檔受限制，高檔依然可能達(dá)到275，算個(gè)損耗下來，是不是也會(huì)經(jīng)常碰到極限？其實(shí)不要說極限，就是經(jīng)常80%載荷加在變速箱上，變速箱壽命也會(huì)受很大影響，不知道對(duì)不對(duì)。這個(gè)應(yīng)該是一個(gè)曲線的（根據(jù)工況-載荷來標(biāo)定）

首先發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率跟最大扭矩都是在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上測(cè)試出來的，是沒有任何傳動(dòng)損耗情況下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的最大功率和扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要傳輸?shù)揭毫ψ兙仄鳎毫ψ兙仄骺梢院?jiǎn)單的理解為兩個(gè)風(fēng)扇，一個(gè)吹風(fēng)（變速箱油）一個(gè)被吹，被吹風(fēng)的這個(gè)受到吹來的風(fēng)（變速箱油）被動(dòng)開始旋轉(zhuǎn)，然后去帶動(dòng)變速箱。AT變速箱的車，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力到變速箱再到輪胎，經(jīng)過了液力變矩器，眾所周知，動(dòng)力的傳遞硬連接損耗最小，比如齒輪，鏈條?？諝?，液壓等軟連接損耗較大。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，經(jīng)過液力變矩器首先要有損耗，然后關(guān)鍵來了，“變矩”它會(huì)動(dòng)態(tài)地改變輸入到變速箱的扭矩。廠家再設(shè)定配合ECU對(duì)低檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出做一些限制，所以超過變速箱最大承受能力的動(dòng)力基本上不會(huì)傳輸?shù)阶兯傧?，或者說不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間傳輸?shù)阶兯傧?。從而確保變速箱壽命。感覺只說了10，還有好多細(xì)節(jié)沒說清，先這樣吧，歡迎指正。

一般駕駛情況下我覺得根本不需要擔(dān)心這個(gè)問題。我農(nóng)忙的時(shí)候幫襯，連人帶貨700kg左右爬坡都3000-4000轉(zhuǎn)。一年下來也得跑個(gè)10趟左右，兩年多下來也好好的。

的確沒關(guān)系。拖拉機(jī)你使出800N的力氣，不動(dòng)。你放棄了，那是因?yàn)槟懔獠粔蛄送侠瓩C(jī)轉(zhuǎn)了，但是現(xiàn)在叫你繼續(xù)使出800N的力氣要維持拖拉機(jī)的持續(xù)加速，你也會(huì)放棄，因?yàn)槟懔馊匀徊粔颉?/div>

那時(shí)候就超了變速箱的最大扭矩了。所以即使你不地板油跑0-100，將近變速箱的極限也是會(huì)經(jīng)常可能的。如果按前面車友說的廠家程序保護(hù)變速箱了，那我們275NM的標(biāo)稱就是瞎扯，因?yàn)橛肋h(yuǎn)發(fā)揮不了（保護(hù)變速箱）。國六才降是沒有錯(cuò)，但是鬼知道廠家是不是倆事情在一起辦了。。。純擔(dān)心加討論。不知道有沒有明白人解答一下

樓主先跑個(gè)零百看看，如果能跑到9.6秒內(nèi)，恭喜你可能達(dá)到最大扭矩了。如果你平時(shí)都是這么跑的，那么你的變速箱可能承受不住，另外，國六更多的是因?yàn)榕欧乓蟛沤档陌?/div>

嗯，邏輯上是通的，雖然我不知道加速度如何控制的（機(jī)械傳遞），加速度被控制的話，扭矩就被控制，然后變速箱被保護(hù)。如果這么個(gè)邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩275應(yīng)該有不可能全部輸出了？我個(gè)人覺得不會(huì)，除非成本沒有變化。且還是回歸主題，275超過240很多，就算275不會(huì)全部輸出，那跟240差的有點(diǎn)多。如果真的保護(hù)變速箱，那275形同虛設(shè)（虛設(shè)的有點(diǎn)離譜）。而且別的品牌或者邁銳寶什么的車型，就沒這么大差異?；境制健?/div>