現(xiàn)在的國6，還有其配套的WLTC，還有未來將至的新版(單款)乘用車最高油耗限值政策，還有企業(yè)平均油耗政策…已經(jīng)，是會將乾坤搞亂，通殺無能老狗的節(jié)奏了…中國的排放殘酷程度，油耗卡壓趨勢，直追歐洲，一些排放與測試標準，也借鑒了歐洲歐洲的經(jīng)典精明客，明白人之大眾已經(jīng)毅然將一部分暫時企圖不依賴混動技術(shù)，只單純靠傳統(tǒng)技術(shù)，以最劃算的成本，撐過最近幾年的節(jié)能政策的～中端，低端車型，其發(fā)動機設(shè)計與調(diào)教取向，將有限成本條件下的有限技能點數(shù)，通通，朝向效能取向方面，進行優(yōu)化！進行取舍！大眾，是把中國之最新形勢，了解得最細致，最到位的歐洲品牌，在歐洲3大巨頭中，是內(nèi)心最真心想要加快汽車電動化技術(shù)運用的一個品牌！大眾甚至，在設(shè)計其最新代次ea888，ea211時，直接是有心面向未來插電車所需，做了技術(shù)方向取舍，做了設(shè)計預(yù)留！

平民跑車～飛度都因為國6的更迭，而導(dǎo)致一時英雄氣短，一段時間內(nèi)都只能裝機3缸1升渦輪動力總成！普拉多，也同樣是因為撐過國6與WLTC油耗測試工況，代價太大，無奈，放棄了游戲資格，把自己在國內(nèi)的故事，永久地定格在了國5

廣汽的自家旗艦汽車，還暫時需要依賴，傳統(tǒng)燃油車角色的藍牌SUV車型來撐…對自家2t內(nèi)燃機單獨自身的極限性能，寄托值與依賴程度更高，在設(shè)計取向時，面對WLTC測試工況，依舊還是取舍，選擇了花更多一些成本，花在極限性能做大有限技能點數(shù)，也暫時在性能與效能之間，更多地投向了性能方向，在另外一個方面，有所舍棄廣汽的2t發(fā)動機，扭力平臺是1800～4000轉(zhuǎn)，渦輪尺寸與質(zhì)量慣性更大，極限增壓值調(diào)教與壓榨得更高以1800轉(zhuǎn)的起始點，壓縮比10，傳統(tǒng)液壓式正時調(diào)節(jié)…來看，在面對國6配套的WLTC工況油耗測試中，廣汽會吃虧些，群眾實路運行在市區(qū)中，市區(qū)油耗與渦輪遲滯程度，市區(qū)動力質(zhì)感，也會表現(xiàn)得相對差一些…比亞迪自家的性能旗艦，自家的插電車系，電機分擔了主要的動力爆發(fā)任務(wù)，這對于傳統(tǒng)的藍牌燃油車而言，是一種沒良心的作弊行為！

為了應(yīng)付國6和更新后的工信部油耗測試工況…適當提升市區(qū)運行的效能…大部分渦輪發(fā)動機，都積極將峰值扭矩平臺的起始轉(zhuǎn)數(shù)，力求至少降低到1500轉(zhuǎn)！比如使用慣性更小的小直徑渦輪，4缸機頭投入成本改換排氣歧管設(shè)計，使用雙渦道結(jié)構(gòu)，降低排氣干涉。小直徑渦輪在發(fā)動機更低轉(zhuǎn)數(shù)，在1500轉(zhuǎn)，就能有效地啟動，實現(xiàn)增壓峰值～扭力平臺峰值，市區(qū)運行時，渦輪遲滯感比那些1750才峰值的型號，遲滯感更小，市區(qū)動力體驗更好！市區(qū)工況的效能有所改善！唐dm在市區(qū)小功率發(fā)電時的效能，也能略略提升！小直徑渦輪，在高轉(zhuǎn)數(shù)時，增壓性能衰減的幅度比中大直徑渦輪更大些，有得有失，有所取舍如果是類似頭文字D的駕駛需要，需要開藍牌燃油車進行飆車競速比賽，經(jīng)常拉到4000轉(zhuǎn)以上才換擋，經(jīng)常在守法時速120以上激烈追逐…你還是選擇其他吧！唐dm，峰值動力爆發(fā)，不依賴發(fā)動機，電量足夠頭文字D，免汽車保險，非法亡命飆車大約10分鐘…如果，10分鐘還是不夠，命也硬，那就選其他吧！

說句實話，少的那十幾馬力，除非你跑0-100，不然你是感覺不出來的，反倒是國6唐渦輪從1750轉(zhuǎn)最大扭矩提升到了1500轉(zhuǎn)，這樣最大扭矩來的更快，低扭更足，城市道路走走停停反倒更情況。我們?nèi)粘ｑ{駛的時候更應(yīng)該關(guān)注的是最大扭矩和最大扭矩到來的時機和最大扭矩的范圍，這三點。如果比亞迪能做到320NM1200RPM-4000RPM,馬力哪怕再下降10馬力，我認為都是更好更牛逼的

我覺得沒減配，功率下降10kw左右，這么猛的車幾乎感覺不出來的，但是城市燃油經(jīng)濟性肯定得到改善了，各有利弊吧