舉個例子，農村小路，可能就是2.2米的，兩邊都要掉下去，方向盤打一點點車不動，開著慌，但是準的就是手動一點點車就動，開起來就沒那么慌，最好是方向很準，又稍微重一點，那種跟玩棍子一樣的感覺就是很慌

看你怎么定義“好開”，如果是指上手沒有難度，那速騰還行，但是若論車子配合靈活平順程度，那大眾相差就不是一個檔次，而且大眾濾震也比不上雷凌舒服。作為三輛大眾車的車主，我的感覺是：大眾車的優(yōu)點是高速穩(wěn)，讓人感覺很有安心，其次底盤比較整，再次是TD加速很爽快，其他優(yōu)點，沒了。。。。

只講厚重感，朗逸略微多一些。大眾系列的路感比較明顯。說白了，大眾系列的大小震動都能反饋給駕駛人，但是所有震動你都感覺是被緩沖過濾過的。也就是別人所說的有韌勁兒。雷凌對小的的顛簸過濾的比較徹底，也就是路感不會那么多。同樣是被別人說的軟。其實真到了大顛簸，且速度起來之后，真正考驗減震底盤的時候，雷凌一點兒不差，四輪獨懸比半獨立的朗逸具有先天優(yōu)勢的。我每天差不多跑100公里省道加市區(qū)，省道還是有不少坑洼的。感覺還是比較準的。雷凌的優(yōu)勢不在厚重，我到是覺得雷凌的自適應巡航是個大優(yōu)勢。此外更低的養(yǎng)車成本也是雷凌的優(yōu)勢。如果你每天開著有厚重感的車，開的多了也就那么回事兒，掛了蹭了撞了一樣都得鈑金維修，走保險。厚重感可能帶來安全感，但安全感不代表真的就更安全。一個是主觀感受，一個是客觀事實。買車還是要務實啊。國內外的碰撞試驗都擺在那兒呢，事實勝于雄辯，還有什么好粉飾的。安全不安全，只看誰碎的多，誰碎的少？安全對人不對車。我是這么認為的。

保值率為啥高？歸根結底還是好開、毛病少呀?？赡苣阍囬_時，關注點和雷凌的設計特點沒對上，但二手車保值率是不會做假的。

新雷凌高速超車完全沒壓力，120碼，轉數(shù)剛好2000轉，起步有點肉，多給油轉數(shù)就上去了，速度起來完全沒問題

緊湊車一般都在8個，不用太在乎，再省不會經常低于6，除非刻意去省。相差不大，沒必要糾結那0.51個油，我身邊也有朗逸開出12個的

新款機械素質提上去了，舊款完全不行，買舊款的還不是圖豐田牌子還有保值率跟耐用性。。。同級別更多的多的去了

好不好開，真的是很主觀的問題哦。大眾朗逸，高爾夫，寶來我都開過，本田飛度，凌派我也開過，國產也開過一些。這些車跟新款雷凌比，我覺得除了高爾夫因為是兩廂加1.4t的緣故，開起來屁股跟隨性更好，轉向阻尼增益更大。底盤比新雷凌更緊繃一些。其他的車子開起來都不如新款雷凌來的好。我已經提了豪華版，目前開了不到2000公里。新雷凌駕駛感受比上一代變化很大。轉向靈敏，側傾更小，座椅包裹性更強，后懸掛升級獨立式的。在平路上是試不出來的，只有在一些坑洼路，并且車速比較快的時候才能感覺到獨立懸掛的優(yōu)勢?？傊?，這個是個主觀感受，單純到4S試駕的時間和路段都比較有限，很多情況你是試不出來的。所以很多人的說法不能說不對，只是比較片面。動力這一塊兒還是老的總成，變速箱模擬10速，變化不大，過了1500轉，提速超車很干脆，有個小問題，這車在20邁左右收油怠速時，有點兒頓挫。車門子開到最大一檔時，彈力很大，晃晃悠悠的，車都被帶的晃悠，感覺很廉價。我也不太明白，為何重量都達到1360KG了，跟速騰差不多啦，為何車皮還是這么薄，車身感覺還是不夠厚重，底盤也沒覺得多沉，重量都用到哪兒去了？誰能告訴我？