扭力梁和多連桿一直是熱門話題，最近跟人溝通也算是大概有了個噗。關(guān)鍵除了看調(diào)教嗎，一群測評還有網(wǎng)絡都是這么說的。不過在我看來還是關(guān)鍵看你的使用環(huán)境。如果你長期是質(zhì)量很好的柏油路，比如發(fā)達地區(qū)，那估計沒問題，但是你要是偶爾出個城，走個品質(zhì)一般的水泥路或者經(jīng)常有大車跑的柏油路還開的快，可能扭力梁不能讓你滿意，即便是馬自達。馬自達為什么敢在馬3上使用扭力梁估計還是成本的原因，還有增加空間放電池，估計也是吃準了發(fā)達國家絕大多數(shù)路況比較好，像豪華轉(zhuǎn)變的前提下操控不再那么硬朗，絕大情況下開不到極限有關(guān)。如果你開過高6和高7，可以很明顯感受到高六后輪的貼地感，高七在比較差路面的彈跳者很明顯，而且操控轉(zhuǎn)彎沒那么有信心。馬自達也說了他們要利用扭力梁的橫擺特性增加車位的靈活性，說明他們清楚即便他調(diào)教的再好橫擺也是不可避免。馬自達可能只是換了個好聽點的說法。扭力梁必須做的硬不然穩(wěn)定性差，更容易橫擺還有硬再加相互干涉同樣也會增加后輪的彈跳。即便通過減震彈簧襯套和座椅的多重化解傳到屁股上的震動變得微弱，也不能改變扭力梁本身抓地力，貼地性不如多連桿的事實。橫擺到底好還是不好個人不好評價，據(jù)說嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）st車尾很容易甩動。當然如果你不在乎彈跳，那么橫擺會讓車身更有樂趣。所以還看你的路況，高速真的沒感覺。