扭力梁和多連桿一直是熱門話題，最近跟人溝通也算是大概有了個(gè)噗。關(guān)鍵除了看調(diào)教嗎，一群測(cè)評(píng)還有網(wǎng)絡(luò)都是這么說(shuō)的。不過(guò)在我看來(lái)還是關(guān)鍵看你的使用環(huán)境。如果你長(zhǎng)期是質(zhì)量很好的柏油路，比如發(fā)達(dá)地區(qū)，那估計(jì)沒(méi)問(wèn)題，但是你要是偶爾出個(gè)城，走個(gè)品質(zhì)一般的水泥路或者經(jīng)常有大車跑的柏油路還開(kāi)的快，可能扭力梁不能讓你滿意，即便是馬自達(dá)。馬自達(dá)為什么敢在馬3上使用扭力梁估計(jì)還是成本的原因，還有增加空間放電池，估計(jì)也是吃準(zhǔn)了發(fā)達(dá)國(guó)家絕大多數(shù)路況比較好，像豪華轉(zhuǎn)變的前提下操控不再那么硬朗，絕大情況下開(kāi)不到極限有關(guān)。如果你開(kāi)過(guò)高6和高7，可以很明顯感受到高六后輪的貼地感，高七在比較差路面的彈跳者很明顯，而且操控轉(zhuǎn)彎沒(méi)那么有信心。馬自達(dá)也說(shuō)了他們要利用扭力梁的橫擺特性增加車位的靈活性，說(shuō)明他們清楚即便他調(diào)教的再好橫擺也是不可避免。馬自達(dá)可能只是換了個(gè)好聽(tīng)點(diǎn)的說(shuō)法。扭力梁必須做的硬不然穩(wěn)定性差，更容易橫擺還有硬再加相互干涉同樣也會(huì)增加后輪的彈跳。即便通過(guò)減震彈簧襯套和座椅的多重化解傳到屁股上的震動(dòng)變得微弱，也不能改變扭力梁本身抓地力，貼地性不如多連桿的事實(shí)。橫擺到底好還是不好個(gè)人不好評(píng)價(jià)，據(jù)說(shuō)嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）st車尾很容易甩動(dòng)。當(dāng)然如果你不在乎彈跳，那么橫擺會(huì)讓車身更有樂(lè)趣。所以還看你的路況，高速真的沒(méi)感覺(jué)。