對于這個問題，個人認(rèn)為可以說成是補(bǔ)貼退坡以后新能源汽車未來的發(fā)展方向在哪里。最近幾年補(bǔ)貼在一步一步的減少，所以在這個后補(bǔ)貼市場的時代，可以說是由原來的政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者和市場的主導(dǎo)，同時由于補(bǔ)貼的減少，對于新能源市場來說，可能會有一個促進(jìn)的作用，對新能源汽車的車企來說會有一個優(yōu)勝劣汰的過程，在這種大的形勢下，新能源汽車未來發(fā)展的方向有以下幾個? ? 首先就是一個市場更加細(xì)分化，對于新能源汽車的初期的電動汽車，可能說競爭實力不是很大，再加上安全性能以及續(xù)航能力不是很高，隨著汽車補(bǔ)貼的減少，對于這樣的車企來說可能會面臨著比較困難的處境，再加上消費者對于新能源汽車要求的日益增高，會使更多的新能源車企去生產(chǎn)各種各樣的汽車來滿足消費者的要求，特別是對于新能源轎車，因為在前期這種新能源汽車大多數(shù)都是以SUV為主，對于轎車的需求量也是比較大的，而且對于MPV的需求也在增加，所以對于車型細(xì)分是未來新能源發(fā)展的一個方向? ?另外一方面就是對用新能源汽車的一些配套的設(shè)施，比如說要迅速的增加充電站的數(shù)量來滿足日益增長的新能源汽車的數(shù)量，而且對于后續(xù)的公共充電站有明確的管理規(guī)定和要求，盡量避免亂停車，特別是燃油汽車隨意占充電樁的情況? ?所以在后補(bǔ)貼時代的到來，各個廠家都會利用自己的優(yōu)勢更大程度的占有市場，也會開發(fā)出更多的車型供消費者進(jìn)行選擇，從而加速市場的優(yōu)勝劣汰

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，甚至取消，意味著，在后補(bǔ)貼時代，新能源汽車市場完全是由市場來主導(dǎo)，消費者愿意買什么類型的新能源車就買什么類型的，各個主機(jī)廠的生產(chǎn)成本都在一條水平線上。在這樣大的背景之下，小編覺得，新能源未來的風(fēng)向可能有以下幾種情況。 不同新能源車型齊聚市場：現(xiàn)階段，真正有點氣候的新能源車型也就只有插電混動和純電動汽車，兩者市場保有量占比是2:8開，即純電動汽車市場整體保有量占比高達(dá)80%。造車這個銷量占比一個很重要的原因就是國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對于純電動汽車的補(bǔ)貼要遠(yuǎn)高于插電混動車型。前幾年，一輛微型純電動汽車的補(bǔ)貼基本可以和終端售價持平。但在后補(bǔ)貼時代，補(bǔ)貼沒有了，插電混動、純電動、甚至增程式電動以及燃料電池車都會一一粉墨登場。真正讓消費者決定，哪款新能源汽車才是最符合當(dāng)下用車場景的。 補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會加快：后補(bǔ)貼時代，國家和地方政府雖然不直接對新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，但會對補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行一定的政策扶持。今年過渡期之后，國家就明確規(guī)定，地方補(bǔ)貼要取消，但可以對于充電等基礎(chǔ)設(shè)施給予一定的補(bǔ)貼。后續(xù)，補(bǔ)能設(shè)施不一定是充電站，也有可能是加氫站。前段時間，廣東就一個非常好的試點：將加油站、加氫站和充電樁三者融為一體，同時配套其他服務(wù)設(shè)施，從而打造成一處集休閑娛樂補(bǔ)能于一天的地方，這種做法還是值得效仿的。 小結(jié)：補(bǔ)貼退坡甚至取消，也就是在后補(bǔ)貼時代，市場導(dǎo)向的作用將會越來越明顯，不同新能源車型齊聚市場，讓用戶來作出做適合其出行場景的新能源車型，從而加速市場的優(yōu)勝劣汰。同時補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會加快。希望此文可以回答樓主問題。

6月26日起，國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼都取消了，這個時候最重要的就是靠車企自身的降低成本來換取更多的利益了，以前都是靠吃國家糧的，現(xiàn)在只能是從自身入手自力更生了，應(yīng)該是會對整個新能源汽車行業(yè)進(jìn)行一場洗牌。不過，好多車企已經(jīng)宣布不會漲價的信息了，也就是仍然按照以前享受補(bǔ)貼的價格進(jìn)行銷售，免去消費者的后顧之憂，實在是好事一件