狗夫本身也不是啥追求舒適性的車?。∧愀?a class="cmsLink" >凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種車比，不是找尷尬么……要不你拿凱美瑞去玩?zhèn)€麋鹿測試，頓時優(yōu)越感就出來了

哥們你得了解一下，高7.5為了換成獨立懸掛軸距比高7長了一點點才保持空間一致，說明了如果同樣的空間，獨立懸掛比非獨立懸掛占地方，說的沒毛病啊。

獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間半獨立式懸掛，又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其特點是采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

獨懸在激烈操控時抓地性能好一些，其他都一樣，非獨關(guān)鍵是成本低。乘坐舒適性是懸掛軟硬度的問題，自己隨意換。什么叫同平臺？就是入門級的丐版可以在此基礎(chǔ)上改成同代最高版的R,不再另外做改版，后排的隆起就是專門給排氣和四驅(qū)預(yù)留的?？梢姼郀柗虻母难b潛力有多大。

我買車前試駕的1.4T（試駕車只有這個），最后買的是1.6，剛跑了120多公里。試駕車出場時感受過減速帶，自己的1.6天天在小區(qū)感受減速帶，感覺兩種懸掛差別不大。（只是個人感受，其他路況就不清楚了）另外，過減速帶時感覺比老婆的凱美瑞顛的厲害喔^_^