隨著新能源的補(bǔ)貼退坡，對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)來說競(jìng)爭也是越來越大，無論是車輛的競(jìng)爭還是相關(guān)的配套設(shè)施的競(jìng)爭，近日，寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)也與中國本土充電運(yùn)營商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）簽約，計(jì)劃新增3.5萬根充電樁，推動(dòng)電動(dòng)車使用環(huán)境完善。此時(shí)國外車企在我國建立充電樁可謂是意味深遠(yuǎn)，一方面國內(nèi)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼的下滑直至2020的取消，國家的補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)建設(shè)，另一方面市場(chǎng)的競(jìng)爭也是在逐步增大的，可謂是百家爭鳴的時(shí)代，而車企布局充電樁可以消除在用車的時(shí)候的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不夠和充電的焦慮，站在自身品牌的角度上面來說，有利于自身品牌的發(fā)展和推廣，說白了就是一些充電運(yùn)營商無法在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上、無法在服務(wù)能力上讓使用自己的車用戶滿意，那就只能自己親自上陣了。從另一個(gè)角度來說，這些就相當(dāng)于自己品牌的專用充電樁。其次以企業(yè)自身利益來說，充電樁的建設(shè)也是企業(yè)自擴(kuò)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈，就像現(xiàn)在的能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的車企一樣，既能降低了成本，又能賣給其它車企收回成本，還能間接的推廣自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，電樁建設(shè)最好的情況是，消費(fèi)者用起來方便、快捷、低成本，而供應(yīng)商也能賺錢。新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，在市場(chǎng)化競(jìng)爭的今天，推出相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，占領(lǐng)風(fēng)口，以便后期有一定的優(yōu)勢(shì)和話語權(quán)。從這個(gè)意義上說，車企參與到充電樁的建設(shè)和運(yùn)營中來，不僅僅是充電服務(wù)費(fèi)盈不盈利、盈利多少的盤算了。

近日，由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO(充電運(yùn)營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系，未來將一同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，Hubject平臺(tái)上所運(yùn)營的充電樁新增了3.5萬根。據(jù)悉，在2012年，寶馬、戴姆勒、大眾、博世和西門子等7家德國公司就在柏林聯(lián)合成立了Hubject，現(xiàn)如今Hubject已經(jīng)發(fā)展成了全球性的跨國充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通平臺(tái)。從2018年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，Hubject也在持續(xù)加速本土布局，在2018年與星星充電簽署了合作協(xié)議，雙方攜手搭建最大的跨國充電網(wǎng)絡(luò)。Hubject本身不建設(shè)充電樁，但充當(dāng)了立足于第三方的聚合平臺(tái)，目前已經(jīng)在全球部署了超過10萬根充電樁。Hubject全球首席執(zhí)行官Christian Hahn稱，“在速度和規(guī)模上，中國在運(yùn)輸行業(yè)的電動(dòng)化都要領(lǐng)先世界其他地區(qū)。因此，中國市場(chǎng)對(duì)于Hubject的服務(wù)在全球的部署至關(guān)重要。Hubject憑借自己的經(jīng)驗(yàn)和營銷知識(shí)，可以為中國提供充電互聯(lián)互通領(lǐng)域的開發(fā)支持?！敝袊就罜PO企業(yè)具備明顯的區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，更多的CPO接入Hubject的充電服務(wù)平臺(tái)也意味著其在中國的商業(yè)模式得到了認(rèn)可。