你說的這種連續(xù)上坡情況，不是采用低速增程模式的插混車是不適用，因為它保不住電，電用完后只能當(dāng)純油車開，車重費(fèi)油。但對低速增程模式的CS75PHEV來說卻沒有問題，因為75P有IGS電機(jī)，保電能力強(qiáng)很多，就算沒電了，純油行駛，也是發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，比發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動汽車要好。電機(jī)扭矩參數(shù)比發(fā)動機(jī)好不少，走上坡路不會有問題，應(yīng)該還省油。所以不要擔(dān)心CS75PHEV連續(xù)上坡問題，這正是它特有的強(qiáng)項。

我看過日系混動車的介紹，遇到斗破或者行駛阻力大的時候都是發(fā)動機(jī)加電機(jī)的組合使用，具體分配問題還得看設(shè)定程序

一但接入變速箱，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速產(chǎn)生比例關(guān)系，低速工況轉(zhuǎn)速不夠熱效率很低的，bsg哪怕效率再高，也是建立在低熱效率的基礎(chǔ)上

好不容易完這樣精彩的技術(shù)貼，不錯直接把我這個燃油版車主看暈了不過長安的插電混動技術(shù)好像和比亞迪、榮威的理念（思路）不一樣吧？還是老話：適合自己的才是最好的！作為我等實用車主，用車主要考慮上牌、油耗、保養(yǎng)成本和可靠性這些因素，對吧？

唐的油耗高其中一大原因是車太重，發(fā)動機(jī)排量大，中型SUV跟緊湊型沒法比。另外低速工況下調(diào)低轉(zhuǎn)速充電效率低是為了NVH所作的妥協(xié)，并不是做不到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（唐的BSG電機(jī)10kw，以這個功率發(fā)電是沒有問題的），你想想車以5km/h的速度行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)/分，車?yán)锩娴娜耸鞘裁锤惺堋?/div>

你確定停車發(fā)電用的是BSG電機(jī)？老唐沒有bsg電機(jī)也能停車發(fā)電。7kw還是10kw都差不多，我也沒特別關(guān)注。就算是1400的轉(zhuǎn)速，在車速很低時，噪音感覺也不會好的。

唐bsg的額定功率是7kw（銘牌），車主測試停車7kw發(fā)電的轉(zhuǎn)速是1400，，嘿嘿，不要老意淫發(fā)電時候的轉(zhuǎn)速，2.0t的發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)的功率可不是一個bsg受得了的

你好，正常情況下，電機(jī)都應(yīng)該是在正常工作，這個應(yīng)該是沒有什么問題，爬坡的能力還是可以的，這個你放心，