因為電動機電控的優(yōu)秀工況范圍，比起內燃機來說，太寬域了永磁電機電動車，從較小功率走初中生上學自行車的速度，到國道上以中功率，開80巡航，其效能變化的幅度都很小，基本都在90%層次上，到了高速公路上，守法地開，其效能范圍，也依舊不難做到85%的水準…那當然是，以偏慢的時速，減少花費在風阻方面的額外能耗，能走得更遠！風阻變大，是以速度的平方關系增長的！～～～普通家用車，則，內燃機的優(yōu)秀工況范圍太窄！只有在其中等偏高的負荷，在中間轉數(shù)區(qū)間，效能最高！一旦偏離這樣的最佳情況，其效能表現(xiàn)就陡然下跌得厲害！比如，市區(qū)偏低速，偏小功率運行，此時的發(fā)動機效能，就差到溝屎一樣了！汽油車，當提速到中等速度的國道上，在中等功率區(qū)間運行時，內燃機的效能提升的幅度，居然暫時蓋過風阻提升的負面影響，反而在70～80時速上，達到一個黃金交叉點，是相對的最佳省油速度當然，如果汽油車的速度再往上繼續(xù)提升，則風阻的負面影響，又會繼續(xù)陡然劇增，又再次蓋過發(fā)動機效能優(yōu)勢點，再快，就又相對更費油了！

時速60是在馬路上，是勉強不會引發(fā)其他車輛群眾性暴怒的溫吞速度實際上，電動車以40時速巡航，續(xù)航距離更遠，因為額外的風阻有關的損耗，會更少一些！風阻與車速的平方，成正比…對于多數(shù)風阻造型的家用車而言，車速去到80時，平均6成的動力在用來克服風阻了！但，宣揚不開空調，單純60時速巡航里程，依舊是很不厚道的做法，這個與群眾的真實行車負荷，差距太遠目前工信部使用的nedc工況，其大概負荷是類似不開空調，以75樣子的勻速巡航的里程！宣傳口徑方面，比較厚道，又比較折中的方法是，不開空調，讓車子穩(wěn)速巡航100時的續(xù)航能力，至少廣大群眾，平時在國道出行，市區(qū)上下班，都很容易開的出來！

已經有媒體，拿唐ev，對比毛豆100度電版本在高速公路，同路跟車測試，能巡航120，就盡量以120巡航，同時開住空調保持人體舒適，唐ev，大概跑了350的水平，略略以輕微優(yōu)勢，贏了特斯拉

目前工信部使用的nedc測試工況，強度太低…測試時也不開空調…nedc比現(xiàn)實中的都市行車，高速行駛…低太多，大致相當于不開空調，以75時速，持續(xù)勻速巡航獲得的里程…～～～而，很多中國車企，還在宣傳比nedc負荷更低的60時速勻速巡航里程，還動不動就標到汽車屁股上！害人害己，這樣出來混，終歸是要還的！等工信部在全國升級到國6后，拿出負荷更高一些的中國綜合工況WLTC再說吧，到時候，各家各戶的浮虧風，會有一定程度打臉，有所收斂！目前nedc，跑500的唐，原封不動拿去跑WLTC，也是不開空調的標準測試，大概會縮水到430…屁股上的浮夸式600就自覺地撤掉吧！