當前人們對于新能源汽車的主要印象之一就是價格貴的電動車。下面就以新能源電動汽車為例來分析一下如何降低成本？相比于同款車型的燃油版本，新能源電動版本的車型售價要高很多。以比亞迪唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，對應配置車型的燃油版和純電動版差價達到了11萬。新能源汽車的高售價 是影響它銷量的主要原因之一。我們都知道，商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品的售價往往都是和成本掛鉤的，正所謂一分錢一分貨。新能源汽車的高售價也是受成本的影響。下面就新能源電動汽車的成本組成來做一個分析，搞清楚了成本組成，就知道降價空間在哪了。電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在構造上是有區(qū)別的。電動汽車的核心組成部件就是三電：動力電池，電機和電控。這些部件的成本占據(jù)了整車成本的大半，要想降低成本就得從這個幾個方面入手。動力電池是電動車型最大的成本支出，占電動汽車總成本的40%甚至更多，這也是電動車價格高的最大原因之一。它的成本下降，那么電動車型的售價必將隨著下降，這點是無需置疑的。計算電池價格一般是按照度為單位，按照目前的市場價格，1度的價格在1300到1400百元。以一組存電量為40度的電池來算，成本價在5.2萬元左右，車主更換的話，價格可能會將近7萬元了。所以才有種說法，新能源車型更換電池的價格，會比車輛的殘值還要高，換電池還不如直接購買新車劃算。電機和電控雖能不如動力電池成本高，但作為汽車的重要部件，價格也是不低的。降低它們的成本也是很有必要的.以上這些是明面上的成本，還有一個隱形成本：高昂的研發(fā)成本。從眾多新造車勢力投入幾百億的造車資金就可以看出，要設計制造一款新電動汽車是要投入大量的研發(fā)成本的。這些研發(fā)成本也是要分攤到每部在售車輛上的。銷量越大，每部車分攤到的研發(fā)成本就相對要少?？赡壳暗碾妱悠囋阡N量總量上并不是很好。要降低研發(fā)成本，并且提高銷量也是電動汽車能否降低成本的關鍵。

這個降低成本就是只能是規(guī)?；⒎駝t談不上降低成本，這個從歷史車企和其他產業(yè)的能看出來，當年流水線產生，讓汽車工業(yè)的成本降低了，汽車這才走進了千萬家，所以新能源車要想降低成本，必須走的就是規(guī)模化生產，同一套模具生產10套汽車和10000套汽車成本是不一樣的，生產的越低成本越高，這是工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，任何時候都是這樣的，出不來規(guī)模沒有戲。