對(duì)外整體來(lái)說(shuō)會(huì)有一定的影響，但是影響的范圍并不是很大，一般影響比較大的就是那些續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比較短的，價(jià)格比較便宜的，純電動(dòng)的車型吧，對(duì)那些續(xù)航里程比較長(zhǎng)的，符合國(guó)家的相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的總體來(lái)說(shuō)還是變化比較小的，而且廠家的話也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況，對(duì)相關(guān)的車型進(jìn)行相關(guān)的優(yōu)惠政策吧，總體來(lái)說(shuō)我覺(jué)得花錢不會(huì)太多，不妨后期都關(guān)注。

新能源汽車補(bǔ)貼是國(guó)家在新能源汽車起步階段，為減輕消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)而設(shè)置的一項(xiàng)專項(xiàng)資金。國(guó)家設(shè)置新能源汽車補(bǔ)貼的根本目的，就是為了能有效降低新能源汽車終端售價(jià)，提高新能源汽車在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。我們知道，汽車的價(jià)格主要是由零部件價(jià)格與研發(fā)經(jīng)費(fèi)決定的。新能源汽車的核心部件是沒(méi)有現(xiàn)成可用的來(lái)源的，必須從頭研發(fā)，且不斷進(jìn)行耦合、發(fā)展，其研發(fā)經(jīng)費(fèi)必然投入巨大。另外，處于起步階段的新能源汽車，由于市場(chǎng)規(guī)模很小，還無(wú)法形成規(guī)模化，制造成本也會(huì)高于燃油車的核心部件。因此，新能源汽車的造車成本普遍高于燃油車，這在價(jià)格因素嚴(yán)重影響消費(fèi)者購(gòu)買欲的今天，無(wú)疑是不利于新能源汽車推廣應(yīng)用的。新能源汽車如果因價(jià)格因素造成滯銷，勢(shì)必影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。再加上新能源汽車起步不久，在實(shí)用性方面還無(wú)法與燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)，因此，國(guó)家設(shè)置新能源汽車補(bǔ)貼，顯得尤為重要。從2018年起，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼開始出現(xiàn)了較大幅度的退坡，并提高了新能源汽車的技術(shù)門檻指標(biāo)。2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)40%-60%，在提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻指標(biāo)的同時(shí)，還取消了地方補(bǔ)貼。一直以來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)，都是以廠商指導(dǎo)價(jià)減去補(bǔ)貼總額進(jìn)行結(jié)算的。一輛續(xù)駛里程400公里的電動(dòng)汽車，如果它的技術(shù)門檻指標(biāo)都達(dá)到18年標(biāo)準(zhǔn)的最高要求，可獲得9.9萬(wàn)元的補(bǔ)貼（包括地補(bǔ)）；而按19年的補(bǔ)貼政策，這輛電動(dòng)汽車最高只能獲得2.75萬(wàn)元的補(bǔ)貼（達(dá)到能耗指標(biāo)要求可獲得1.1倍補(bǔ)貼）?？梢?，補(bǔ)貼退坡后，這輛電動(dòng)汽車如果還是按指導(dǎo)價(jià)減去補(bǔ)貼計(jì)算終端售價(jià)的話，消費(fèi)者現(xiàn)在將比去年多支付7.25萬(wàn)元。這明顯不利于新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，從而使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入遲滯階段。銷量是企業(yè)的追求目標(biāo)。只有銷量上去了，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得一席之地，從而獲得更多的利潤(rùn)。沒(méi)有銷量就沒(méi)有利潤(rùn)。如果消費(fèi)者因?yàn)檠a(bǔ)貼后價(jià)格升高的原因，而選擇技術(shù)相對(duì)成熟的燃油車，無(wú)論對(duì)新能源車企的利潤(rùn)還是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都是極其不利的，甚至是一種致命的打擊。因此，許多車企面對(duì)補(bǔ)貼退坡，選擇的是補(bǔ)貼后售價(jià)不變，實(shí)際上是以變相降低廠商指導(dǎo)價(jià)的方式，來(lái)抵消補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)。也就是說(shuō)，在補(bǔ)貼退坡的情況下，消費(fèi)者購(gòu)買絕大多數(shù)新能源車型的終端售價(jià)是沒(méi)有提高的。新能源車企之所以能在補(bǔ)貼退坡的情況下保持不漲價(jià)，一方面是因?yàn)檫@些年動(dòng)力電池等核心部件降價(jià)幅度較大，另一方面是由于市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的規(guī)模化效應(yīng)，這些都是促成新能源汽車造車成本下降的根本原因。而造車技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)經(jīng)費(fèi)分?jǐn)偟淖兿?，也是新能源車企能?shí)現(xiàn)不漲價(jià)的底氣之所在。

對(duì)于未來(lái)新能源汽車性價(jià)比的問(wèn)題，小編給出的預(yù)判是肯定會(huì)越來(lái)越高，這個(gè)基本是毫無(wú)疑問(wèn)的。對(duì)于短期來(lái)看，如今年下半年，補(bǔ)貼退坡了，如果想買電動(dòng)汽車，花得錢會(huì)不會(huì)更多呢？小編覺(jué)得，不會(huì)！理由如下。補(bǔ)貼雖然退坡，但對(duì)于主機(jī)廠而言，現(xiàn)階段要做得則是如何才能提升自己得銷量，如果此時(shí)宣布漲價(jià)，在整體汽車大環(huán)境就不好得情況下，肯定會(huì)影響銷量，而如果無(wú)法在今年年底上牌銷售得話，就不會(huì)補(bǔ)貼退坡得問(wèn)題了，而是明年可能1分錢得補(bǔ)貼都拿不到了。同時(shí)，雖然補(bǔ)貼退坡了，但三電成本，尤其是動(dòng)力電池的成本確實(shí)在下降，尤其是具有一定銷量規(guī)模的新能源主機(jī)廠，對(duì)于此次補(bǔ)貼退坡是完全可以應(yīng)付的。從最近絕大多數(shù)新能源主機(jī)廠宣布保價(jià)就可以看出來(lái)。很多新能源主機(jī)廠，官方角度并沒(méi)有宣布漲價(jià)，同時(shí)也沒(méi)有宣布降價(jià)，但小編預(yù)測(cè)，接下去，各大新能源主機(jī)廠肯定會(huì)出臺(tái)激勵(lì)政策，引導(dǎo)經(jīng)銷商進(jìn)行讓價(jià)促銷，從而確保在年底之前上牌更多的新能源車型，尤其是那些”油改電“車型。同時(shí)，今年陸續(xù)有越來(lái)越多的純電動(dòng)車型上市銷售，對(duì)于整一個(gè)新能源汽車市場(chǎng)而言，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈了，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，后續(xù)新能源汽車的性價(jià)比肯定也會(huì)越來(lái)越高，畢竟在市場(chǎng)環(huán)境下，優(yōu)勝劣汰，就是這么殘酷。 小結(jié)：新能源汽車的補(bǔ)貼雖然退坡了，但新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的性價(jià)比肯定會(huì)越來(lái)越高，后續(xù)，買電動(dòng)汽車只會(huì)越來(lái)越劃算。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

在六月底，新能源車型的最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式施行。雖然國(guó)家對(duì)于新能源車型一直采取補(bǔ)貼的政策，但是近些年政策都處于收緊的狀態(tài)。隨著補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者購(gòu)買購(gòu)買新能源車型是否比之前花更多錢呢？一、續(xù)航400公里車型作例子假設(shè)一臺(tái)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程為400公里，電池能量和密度都能夠滿足補(bǔ)貼的電動(dòng)車作為例子。消費(fèi)者如果在2018年購(gòu)買這臺(tái)車最高補(bǔ)貼可以獲得9.1萬(wàn)，但如今只能獲得2.5萬(wàn)。補(bǔ)貼幾乎等同于腰斬。二、大城市松綁指標(biāo)隨著廣東的兩座城市松綁汽車指標(biāo)，新能源汽車的壓力會(huì)更加大。畢竟新能源車型是依靠政策推動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)物。如果松綁了限購(gòu)選擇新能源車型的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越少。新能源車企將面臨更艱難的日子。三、將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？面臨補(bǔ)貼的退坡，新能源車企如果將新能源車型售價(jià)上漲，則消費(fèi)者根本不會(huì)買賬。因此新能源車企應(yīng)該提升車輛配置，將車型的續(xù)航里程做好，研究更好的電池技術(shù)提高產(chǎn)品價(jià)格，從而彌補(bǔ)退坡的成本。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便是國(guó)家補(bǔ)貼退坡，買純電動(dòng)車型的價(jià)格并不會(huì)比之前的多。

補(bǔ)貼退坡，買純電動(dòng)汽車按常理來(lái)說(shuō)，會(huì)比現(xiàn)在的會(huì)多一些，但是目前純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，估計(jì)不會(huì)多出很多錢，有可能會(huì)保持原來(lái)的價(jià)格不變，而且部分車企，不僅保持價(jià)格不變，而且還有額外的優(yōu)惠政策，比如造成新車新勢(shì)力小鵬汽車就是這樣的政策，只是說(shuō)對(duì)于現(xiàn)在優(yōu)惠政策還沒(méi)有具體公布? ? 從現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的大環(huán)境來(lái)看，保持在原價(jià)的車企是比較多的，因?yàn)楝F(xiàn)在純電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)普遍高于燃油汽車，再加上目前純電動(dòng)汽車的限制因素有很多，比如說(shuō)充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的解決，如果在這時(shí)貿(mào)然進(jìn)行漲價(jià)的話，不僅會(huì)使自己品牌的新能源汽車的銷量受到影響，而且對(duì)自己的品牌影響力也是比較大的，可以說(shuō)現(xiàn)在對(duì)沒(méi)有漲價(jià)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是有技術(shù)，都是有實(shí)力的，要不然單純的依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的話，肯定是沒(méi)有技術(shù)和實(shí)力的? ? 對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼減少直至取消補(bǔ)貼，很多車企已經(jīng)提前做好了打算，因?yàn)樗麄冎肋@一天遲早會(huì)到來(lái)，所以對(duì)于技術(shù)的研發(fā)以及平臺(tái)的創(chuàng)建肯定是事先做好的布局，如果真的取消補(bǔ)貼，到時(shí)間可能會(huì)來(lái)不及去應(yīng)對(duì)，而且現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電瓶來(lái)說(shuō)，每年的價(jià)格都在下降，所以車企需要采購(gòu)的成本也在進(jìn)一步下降，再加上現(xiàn)在三電技術(shù)已經(jīng)逐漸模塊化，使得現(xiàn)在的成本也在進(jìn)一步下降，從而使整體的車價(jià)有所下降，對(duì)于取消補(bǔ)貼或者是減少補(bǔ)貼，可以從降低采購(gòu)以及生產(chǎn)成本進(jìn)行一下中和，只是說(shuō)現(xiàn)在的利潤(rùn)少了一些，但是不至于少到很多? ? 所以，不管是從哪一方面進(jìn)行分析和考慮，現(xiàn)在的車企也不會(huì)貿(mào)然的對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行漲價(jià)，也就不會(huì)花更多的錢去購(gòu)買電動(dòng)車，有可能再等一段時(shí)間，純電動(dòng)汽車價(jià)格還有可能下滑

6月25日之后，已經(jīng)全面取消了新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼，也就是現(xiàn)在裸車價(jià)格就是銷售價(jià)格，所以很多車企宣布不漲價(jià)，不然肯定是會(huì)流失不少消費(fèi)者的。小鵬G3的廠商指導(dǎo)價(jià)是22.78-25.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)是15.58-19.98萬(wàn)元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動(dòng)力、油耗、舒適性、性價(jià)比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。新車一經(jīng)上市，尤其是炫酷的外觀、時(shí)尚的內(nèi)飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，就得到了媒體及廣大車友的關(guān)注。以2018款悅享版為例，采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載電動(dòng)197馬力鋰電池，峰值扭矩300?！っ?，22.78萬(wàn)元的售價(jià)補(bǔ)貼后為15.58萬(wàn)元，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，還是完全可以接受的。