CX5油門到底，踩到雞血開關(guān)，發(fā)動機(jī)可以直接拉到紅線，換擋轉(zhuǎn)速在5000以上。另外你知道為什么2013款320li運動模式地板油換擋轉(zhuǎn)速在4500轉(zhuǎn)嗎？因為此時他的發(fā)動機(jī)正處于最大輸出扭矩的轉(zhuǎn)速邊緣，并且發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)位置是N20低功率機(jī)頭的最大功率點，過了5000轉(zhuǎn)功率反而會下降。這是N20機(jī)頭跟后來的B48機(jī)頭的差異。B48機(jī)頭可以在5000到6000轉(zhuǎn)之間都能輸出最大功率。

關(guān)于動力的響應(yīng)，舒適和運動模式的區(qū)別，我肯定是相信并認(rèn)可的。動力的響應(yīng)性，具體無非就是運動模式下，能更積極的通過降檔來拉升轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更快的輸出最大功率的目的。歸根到底還是功率的因素。雖然我沒有320li，但是作為下一步換車的目標(biāo)，我試駕過X328i和謳歌的RDX，各個模式我也切換體驗過。就如我上邊所說的，運動模式其實質(zhì)的通過更積極的降檔，以及提高換擋轉(zhuǎn)速的方式來更大的獲得動力的輸出而已。說的直接點，就好比手動擋，舒適模式的開法，發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)就升到高一檔位了，而且碰到急加速情況下，最多降一檔。在運動模式下，發(fā)動機(jī)會在3000甚至4000，極端點是到紅線才升檔，碰到急加速情況下，假設(shè)此時速度100碼，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，變速箱可能會直接連降3檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉至最高后再加速。但是所有的這些，都離不開動力系統(tǒng)的功率作為基礎(chǔ)。

有個網(wǎng)友說的最實際。320舒適檔和運動檔完全是兩個車。高速實際飆車的時候大家肯定都地板油了。寶馬M模式zf8變速箱在油門踩到底（有個破球的感覺）換擋轉(zhuǎn)速是4500。cx-5根本沒有機(jī)會...

跑不跑的過不敢妄下斷言，但是，即使作為低功率的320，開了運動模式也是可以暴走的，和舒適模式下的動力響應(yīng)完全是分裂開來的

我的經(jīng)歷僅僅局限于我的2015款2.5CX5和2013款N20機(jī)頭320LI的對比，并且局限于120-160這么個區(qū)間段。再往上，我沒有經(jīng)歷過，所以也不敢妄言。160以后到200這段，我沒經(jīng)歷，也不敢妄下評論，但是可以很大程度上認(rèn)為，車子跑到200的話，CX5的風(fēng)阻會比320li大很多，很有可能會將CX5的功率優(yōu)勢抹掉。

你千萬別再見，教師教書育人，我恰好又被你激發(fā)了求知欲望。我說有一個現(xiàn)象，0-400米加速比賽，有的車贏了終點，卻輸了尾速，你說我高中物理知識沒過關(guān)。然后我拿出這種現(xiàn)象的實例，就是雅閣和銳志的事情。所以還請你解釋下，為什么銳志和雅閣，銳志贏了終點，但是尾速卻比雅閣小？還是用你公式來解釋下吧。還有看寶馬0-100公里的加速度曲線，明明加速度值是有變化的。怎么保持恒定不變呢。