非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設(shè)計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前后的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩(wěn)，會產(chǎn)生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）?，F(xiàn)在國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術(shù)和成本使然。承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動機蓋，就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結(jié)實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結(jié)實外，其他幾乎全是優(yōu)點。汽車剛出現(xiàn)時，全部都是非承載式的。發(fā)展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結(jié)構(gòu)?？梢哉f能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應(yīng)對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結(jié)構(gòu)，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是采用的承載式車身。最后，我想說的是，國內(nèi)這么多的SUV使用非承載車身結(jié)構(gòu)，并不是因為非承載車身結(jié)構(gòu)全是優(yōu)點，而更多的是因為我們這些SUV生產(chǎn)廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優(yōu)點和缺點一定要有充分的認識-