你連發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度你都搞不明白，你就不要在這YY不好嗎？人家要涼的快，熱的也要快，而且熱的溫度要高，迅速把溫度散去。這是起碼的常識(shí)，你都不知道嗎？

我哥的新漢蘭達(dá)一萬公里一換機(jī)油少一升半這叫燒機(jī)油不？什么車都有機(jī)油消耗，我的車一萬公里一換機(jī)油只少0.5升

工作溫度？更可笑，從有內(nèi)燃機(jī)開始就一直為了給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫想辦法，照你這么說發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高就能發(fā)揮更大效能，那很簡單，不用水箱。還可以把渦輪超過一千度的高溫利用起來……替大眾發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高洗白！大眾發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油有大部分原因是發(fā)動(dòng)機(jī)用的鑄鐵散熱不行造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，油封容易老化，易損件容易磨損造成的。每個(gè)車企一直都在為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度想辦法

高溫高壓縮比提升效能？高壓代表本田地球夢馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，高溫能是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮大能量你從哪里知道的？渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低進(jìn)氣溫度都用上了中冷器，工程師吃飽了撐的吧？你提出豐田不行，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)最怎么不行，近二十年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)突破最高熱效率的都是豐田，你可以去百度求證。百度搜索發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升歷史

渦輪增壓車到了一定公里數(shù)沒有不燒機(jī)油的，所謂大眾燒機(jī)油是因?yàn)榇蟊娖占霸鰤阂?，你問問桑塔納捷達(dá)寶來朗逸速騰的自吸車有幾個(gè)燒機(jī)油的，有自吸燒機(jī)油都很好解決，公里數(shù)不是特別大基本都是氣門油封老化，不管什么車，到了相當(dāng)?shù)墓飻?shù)，比如20、30萬公里，缸筒都磨損嚴(yán)重了，沒有不燒的。至于廢氣渦輪增壓車，因本身不可逆的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致必定會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，卡宴牛不牛，照樣燒！大眾過早燒機(jī)油主要是第二代EA888，第三代還沒有到燒機(jī)油的時(shí)候所以誰也不敢說它還會(huì)不會(huì)燒的這么早，但燒機(jī)油是必定的。EA888的廢氣閥，和廢氣結(jié)構(gòu)本身就是將氣門室內(nèi)的空氣與機(jī)油一同吸入，然后經(jīng)過廢氣閥分離機(jī)油與空氣，但是這種重力下降的分離絕不可能徹底，一部分機(jī)油隨著廢氣一起經(jīng)過節(jié)氣門和新鮮空氣一起直接進(jìn)入燃燒室參與燃燒，怎么可能不燒機(jī)油呢……

一般德系車燒機(jī)油是因?yàn)?、國內(nèi)的油品（包括汽油和機(jī)油），容易產(chǎn)生積碳；2.積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機(jī)油無法正常回到曲軸箱；3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導(dǎo)致滲油