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差速鎖和雪地模式是兩個不同的功能。差速鎖是四驅功能的內容，雪地模式是車的一種行駛模式。當然它們也有一定的聯(lián)系。漢蘭達的四驅功能是完全自動的，沒有可以人為控制的開關，只有在0到40公里范圍內可以人為鎖止前后50比50的動力分配，超出這個速度，這種動力分配就會自動解除，但不一定解除了四驅功能。雪地模式主要解決的是雪地起步困難的問題，漢蘭達四驅版在雪地情況下的起步本來就是有明顯優(yōu)勢的（相對兩驅），漢蘭達的最短軸距就是優(yōu)勢之一（豐田所有車型的軸距在它們各個級別的車型里都沒有長軸距的，但空間永遠都是最大的之一，這是豐田對車的深刻認識和高超技術的設計能力優(yōu)勢）。

漢蘭達四驅確實不能越野，但還是有一點點用，就一萬塊不貴可以買四驅。如果你不想花這一萬也可以買兩驅，都沒有問題的。

現(xiàn)在的所謂城市SUV車型的四驅系統(tǒng)的硬件基本上都是大同小異，區(qū)別都不大，前驅平臺增加的多片離合器后橋驅動。雖然硬件區(qū)別不大，但控制手段和方法的區(qū)別就比較大了。漢蘭達就是這樣的品牌。很多人還把漢蘭達的適時四驅理解成老適時四驅（被動型的，它要檢測到輪胎打滑才啟動四驅）這是不正確的，因為漢蘭達的四驅是主動型的，它和老適時四驅控制方法不同的地方，也是漢蘭達更節(jié)能（沒有誰感覺漢蘭達四驅明顯比兩驅油耗高出一大截），更安全，更穩(wěn)定的先進的地方，并且漢蘭達的適時四驅是全速域都起作用的（車載電腦自動控制），0到40公里可以手動控制前后動力分配各百分之五十，超過40公里自動解除這種動力分配，但不一定就解除了四驅功能，要看電腦對路況的好壞判斷而定。所以漢蘭達的四驅功能是非常先進的四驅系統(tǒng)（個人認為唯一弱了一些的地方是對沒有懸空的打滑輪胎沒有制動功能，當然實際越野時的交叉軸是有輪胎懸空的，漢蘭達對它是有制動能力的），而且是非常有誠意的價格，是最值得擁有的功能之一（在北美，漢蘭達被評為最安全車型大獎特指的就是四驅版本）。