追求舒適、動力、安靜，開車路況好（堵車時銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油耗有點高）選銳界，特別是靜音方面銳界好的不止一點點；追求個性、顏值（特別是內飾）、駕駛感受（我沒開過杠8，但大家都說馬自達人馬合一，其實銳界我開過不少，倒真不錯），省油選杠8；都是頂配相同價格我認為銳界性價比更高

銳界和CX8我都開過，起步差不多的，中后段秒CX8幾條街拿阿特茲來比還勉強，還有一點比較重要，聽說馬自達8都要海外淘配件了，CX8銷量這么低以后配件難哦

銳界就是中控有點老氣，皮座椅質感不如CX8，試駕過，開起來感覺沒有傳說得那么好，另外擔心費油啊，不過價格還好。CX8開起來比想象中的要輕快多了，除了中控屏偏小和360渣渣，其它都好，就是定價偏高。

除了漢蘭達其他七座SUV優(yōu)惠也挺大就馬自達優(yōu)惠最少落地價也偏高。我現(xiàn)在就在大指揮官和馬自達做選擇，大指揮官比cx8便宜馬力強勁但美國車偏粗糙油耗也大。

任何產品最終的市場表現(xiàn)很大程度上都是由自身的產品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達到中大型SUV該有的水平。通過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準，而這兩項數(shù)據(jù)也在很大程度上保證了CX-8的內部空間。馬自達CX-8的七座布局在尺寸和內部空間上沒有問題后，作為目前馬自達中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動”設計理念，并且如中期改款后的CX-5一樣，都采用“魂動”的最新設計語言和元素。而馬自達作為一向標榜運動的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級別中都是運動性代表。然而，這次CX-8需要面對的是中大型7座SUV這個細分市場，而該市場的消費群整體偏向成熟，對家用和商務都是有著較高的硬性需求，但在國內馬自達品牌的家用和商務屬性較弱?；蛟S此次“魂動”設計便不如在其他細分市場上那么容易打動人。但隨著現(xiàn)在汽車消費群體的年輕化，消費心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內在都特立獨行的車型，相信也會有著屬于自己的一份市場。動力選取上的尷尬癥這個級別在動力上的需求也著實要比其他級別更高，畢竟動不動就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會出現(xiàn)滿載的情況，所以動力如果跟不上，尷尬癥很容易就犯。漢蘭達和銳界在發(fā)動機的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經濟性。那么以目前國內馬自達的動力系統(tǒng)來看，后來者的CX-8在動力選擇上必須做出更有誠意的表現(xiàn)，才能更好的打“動”消費者。現(xiàn)有的CX-5、CX-4、阿特茲用的是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機。如果繼續(xù)沿用國內現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強”相搭配。雖然2.5L發(fā)動機采用創(chuàng)馳藍天技術后，的確達到了更好的動力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動力去對標對手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區(qū)別并沒有那么大，但是放在對動力需求更高的中大型SUV上，動力的弱勢將會被馬上放大。那如果將國外的動力系統(tǒng)引進國內，是否會有更好的選擇呢？例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動機，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達450牛米的扭矩輸出，對于城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動力輸出和動力儲備，而且柴油發(fā)動機更低的油耗表現(xiàn)，也會被注重燃油經濟性的廣大消費者所青睞。但是當我們回到現(xiàn)實中會發(fā)現(xiàn)一個很關鍵的問題，便是柴油發(fā)動機在國內，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優(yōu)勢。相信馬自達也不會冒險引進這款柴油發(fā)動機。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達的2.5T汽油發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)上來說，相比福特和豐田的2.0T發(fā)動機，還是有一定的優(yōu)勢。但當我們又回到國內市場，更大的排量意味著更高的售價，入門的動力系統(tǒng)很重要，入門的動力系統(tǒng)又很大程度上影響著售價。所以以目前馬自達現(xiàn)有的動力系統(tǒng)搭配在CX-8上很容易產生高不成低不就的情況。