插電混動車型純電續(xù)航高速沒有市區(qū)的高!：1.高速意味著阻力高高速行駛的速度一般都在90-120km/h以上，而市區(qū)的車速一般維持在40-60km/h。大家都知道，風(fēng)阻是和汽車的速度的平方成正比的，那么按照剛剛提供的速度數(shù)據(jù)，120km/h的風(fēng)阻就是60km/h的4倍，如果要是計(jì)算風(fēng)阻的功率，那就是8倍。除了風(fēng)阻，胎阻也是相當(dāng)驚人。速度快就意味著阻力大，那么電動機(jī)就需要克服阻力多做功，而插電混動車型純電模式下只靠電池給電動機(jī)提供電量，電池的電量是一定的，克服阻力做功多，自然續(xù)航就會短。2.高速意味著溫度高速度越高，電動機(jī)的瞬時(shí)功率越大，那么電池的溫度就越高。恰恰電池對溫度比較敏感，高溫會損傷電池的壽命，低溫會大大降低續(xù)航。電池高溫就需要給電池降溫散熱，這樣就有多了一部分的能量消耗。3.電動機(jī)的動力輸出特性電動機(jī)的動力輸出特性可描述為：在剛開始的速度范圍內(nèi)，功率與轉(zhuǎn)速成正比，也就是所謂的轉(zhuǎn)速越高，功率越大；當(dāng)轉(zhuǎn)速增加超過某一值時(shí)，功率就維持不變了。咱們都知道插電混動汽車沒有變速箱，只能依靠電動機(jī)自身的電流去加速，電流越大，消耗的電量也會越大。4.市區(qū)可以能量回收高速路上的盡情馳騁，意味著一直踩著油門不停歇，享受飛速的快感。市區(qū)行車意味著走走停停，傳統(tǒng)燃油車，叫苦不停。插電混動汽車純電狀態(tài)下，在踩剎車的情況下可進(jìn)行制動能量回收，也沒有高速上猛踩油門的情況。

首先給出我們的回答：插電混動車型，純電續(xù)航，高速工況下肯定比市區(qū)工況下的低，而且要低很多，按照純電動汽車的實(shí)測數(shù)據(jù)，可能會低30%-40%，具體原因，如下所示。插電混動車型的基本原理就是有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，既可以充電，利用電動機(jī)驅(qū)動車輛，也可以燒油利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)然，也可以利用兩套動力系統(tǒng)進(jìn)行混合驅(qū)動。如果是純電續(xù)航，則意味著完全是由電動機(jī)驅(qū)動，這時(shí)候的工作原理就和純電動汽車是一樣的。電動汽車有別于傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)區(qū)別就是不存在變速器，即電動機(jī)通過定比減速器直接驅(qū)動車輪前進(jìn)，這也就意味著電動機(jī)的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關(guān)的。車速越快，電動機(jī)的輸出功率就越大，此時(shí)所消耗的電量就會大幅增加。在高速工況下，風(fēng)阻也會成倍增加。了解風(fēng)阻計(jì)算公式的朋友應(yīng)該知道，風(fēng)阻的大小和速度的平方成正比，也就是說，當(dāng)速度從30公里每小時(shí)加速到90公里每小時(shí)時(shí)，速度增加了3倍，但風(fēng)阻其實(shí)增加了9倍之多。所以，在高速工況下，風(fēng)阻增加是非常大的。根據(jù)能量守恒定理，續(xù)航里程肯定也就會大幅下降了。 小結(jié)：插電混動車型正是結(jié)合了純電動汽車和燃油車各自的優(yōu)勢，即在市區(qū)代步或者擁堵路段，采用純電模式驅(qū)動，而在高速工況下，則采用發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。如果在高速工況下進(jìn)行純電驅(qū)動的話，按照插電混動的電池電池容量，很快就沒有電了。希望此文可以回答樓主問題。

插電式混合動力汽車是一種同時(shí)擁有電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩種動力源的新能源汽車，既能利用電機(jī)以純電模式行駛，又可使電動機(jī)與發(fā)動機(jī)配合，以混動模式行駛。在純電模式下，發(fā)動機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛像電動汽車一樣，完全依靠電動機(jī)消耗動力電池中的電能來驅(qū)動車輛前進(jìn)。插電式混合動力汽車雖然擁有變速箱，但變速箱在純電模式下，和發(fā)動機(jī)一樣，也是不工作的。因此，純電模式行駛時(shí)的插電式混合動力汽車，其車速和電動汽車一樣，也是由電動機(jī)的轉(zhuǎn)速決定的，即電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速成正比。而電機(jī)轉(zhuǎn)速，則由電池放電電流的大小所控制的，即放電電流越大，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，車輛的行駛速度也越快。在電池容量一定的情況下，放電電流越大，放電的時(shí)間就越短。因此，電動汽車高速行駛時(shí)，很快就會把電池電量耗盡。這就像水池放水一樣，放水的水流越大，水池里的水放完的時(shí)間越短，是一樣的道理。另外，車速越高，空氣的阻力也越大?？諝庾枇κ桥c車速、風(fēng)阻系數(shù)、空氣密度、迎風(fēng)面積相關(guān)的。對于同一輛汽車而言，車速才是決定空氣阻力的唯一因素。有國外網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過，傳統(tǒng)A級車100km/h以下的市區(qū)工況實(shí)際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實(shí)際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。和燃油車在停車狀態(tài)發(fā)動機(jī)怠速依然需要消耗燃油不同，電動機(jī)在停車的時(shí)候，哪怕掛著檔位，也不會消耗丁點(diǎn)電能。所以在市區(qū)工況下，由于車速并不快，而且經(jīng)常走走停停，插電式混合動力汽車以純電模式行駛的話，并不會產(chǎn)生很多的電能耗費(fèi)。再加上電動汽車經(jīng)濟(jì)時(shí)速大約在40-60公里左右，市區(qū)工況以純電模式行駛，正好處于經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間，是車輛單位能耗最低的時(shí)候。單位能耗越低，續(xù)駛里程就越長。所以，插電式混合動力汽車以純電模式行駛，和電動汽車一樣，也是市區(qū)工況的續(xù)駛里程比高速工況更長，而不是高速工況續(xù)駛里程大于市區(qū)工況。有些車企喜歡使用60公里等速法測試?yán)锍套鳛樾麄骼锍蹋褪沁@個(gè)道理。

就正常的行駛情況來看，肯定是在勻速運(yùn)動的時(shí)候損耗是相對穩(wěn)定的，無論是燃油車還是電動車都是這樣，所以在高速行駛的時(shí)候續(xù)航能力比市區(qū)擁堵路段要好得多。例如，比亞迪宋pro作為宋的升級版車型在上海國際車展亮相，提供汽油、DM、EV三種動力版本，預(yù)計(jì)將在6月份上市，其中燃油版12-15萬元、新能源版本20-25萬元。新車首次采用全新DragonFace2.0設(shè)計(jì)語言，首次應(yīng)用BYDHeart集成式操作臺，“龍”這一元素的全新提升使整體效果更佳激進(jìn)，配備LED光源、貫穿式尾燈、龍爪式后尾燈，車內(nèi)中控臺向主駕傾斜7°、8寸液晶儀表盤、自動感應(yīng)式氛圍燈、全景天窗，車長4650mm，軸距2712mm。新車采用6檔雙離合變速箱，其中，DM版搭載1.5T渦輪增壓161馬力發(fā)動機(jī) 電動機(jī)，峰值功率474馬力，峰值扭矩775?！っ祝冸娎m(xù)航里程81km，官宣油耗1.4L/100km、0-100km/h時(shí)間4.7秒。