銷量低，跟供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）談判不占優(yōu)勢(shì)，戴姆勒不會(huì)太用心，這些跟車的質(zhì)量好壞有直接關(guān)系嗎？銷量低或許跟大家說的價(jià)格高有關(guān)系，跟供應(yīng)商談判不占優(yōu)勢(shì)，一般只會(huì)體現(xiàn)在采購價(jià)格高，所以才會(huì)導(dǎo)致售價(jià)高的一個(gè)原因(我猜的)，況且我不太明白你是如何推斷戴姆勒用不用心的。我至少開著這車快三萬公里，沒故障報(bào)警過，開高速車內(nèi)也沒什么噪音，過爛路沒有異響。電池也沒有怎么衰減。這難道不是質(zhì)量好的表現(xiàn)嗎？請(qǐng)?jiān)徫疫@工程男的思維方式，我比較重事實(shí)。不會(huì)用一種聯(lián)想的方式去分析事物。

比亞迪的電動(dòng)公交車賣到全世界，比亞迪的e5出租車最高續(xù)航的已經(jīng)50萬公里，兄弟，寧德因?yàn)橹皣也辉试S搞三元，才抓住機(jī)會(huì)，比亞迪稍微延遲了一點(diǎn)而已，無論鐵鋰、三元，比亞迪都是在頂級(jí)梯隊(duì)的。

也不是，騰勢(shì)300是概念車林志玲，量產(chǎn)宋丹丹，到騰勢(shì)500成了50歲的鞏俐。你再看看捷豹ipace的顏值，帥哥一枚。

跟40萬的車比，騰勢(shì)車的質(zhì)量就差了嗎？寶馬的售后生意那么火爆，你不要告訴我他們都是去做常規(guī)保養(yǎng)和事故的。你大概也不會(huì)知道寶馬保時(shí)捷一個(gè)月的路邊搶修的量是如何驚人。幾年才幾億這種說法只能說你根本就沒了解他們這家合資公司，比和戴當(dāng)時(shí)在成立之初這兩大股東每方投入25億建廠。后續(xù)的投資都不少，你說的都很泛而且數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)，只是憑個(gè)人感覺說說罷了。

第一，騰勢(shì)的電池包外殼是戴姆勒設(shè)計(jì)的。第二，奔馳eqc采用寧德時(shí)代電芯，寧德時(shí)代已經(jīng)在德國建廠，進(jìn)口版eqc也是寧德時(shí)代電芯。

質(zhì)量能好到哪去，銷量那么低，和供應(yīng)商相處都處于劣勢(shì)，會(huì)給你好好配套才怪，即使是戴姆勒出面管理供應(yīng)商都不鳥你，更何況戴姆勒都不會(huì)太在這車上多用心！

其實(shí)也不是因?yàn)槲易约嘿I了它就要說它好。只是賣不動(dòng)的原因很多，但多數(shù)還是覺得價(jià)格高。假如蔚來銷量慘淡，我覺得同樣會(huì)遭人嫌棄，但如果銷量好，肯定會(huì)有很多人說好看。雖然群眾的眼睛是雪亮的，但羊群效應(yīng)也是存在的。特斯拉亦是同理。

老兄，你的跟40萬級(jí)別的車比才行??！戴姆勒真的用心的話早就把騰勢(shì)請(qǐng)進(jìn)他們的4s店了，也不會(huì)幾年都不出新車型了，也不會(huì)吝嗇的幾年才投了幾億人民幣！