2019年國家補貼政策主要在兩個層面進行了論述： 提高了相關技術門檻；不同車型的補貼力度：。對于這兩點，不論是自建工廠還是采用代工生產(chǎn)的模式，小編覺得都會造成一定程度的影響，只不過自建工廠相對可調(diào)整的空間和余地會大一些， 成本控制也會更加容易些，終端消費者購買新能源產(chǎn)品時，心里可能也會更加放心一些。舉一個很簡單的例子：讓一個自主品牌代工一款宣稱豪華品牌，這件事本身還是會受到很多消費者的之一。2019年國家補貼新政將至，對于部分造車新勢力而言，其實影響并沒有那么大，畢竟真正實現(xiàn)量產(chǎn)的新勢力也就那么幾家：蔚來、小鵬和威馬。一大波新勢力也并沒有上市車型，更不要談交付了。至于樓主說的代工的模式，其實小編也是可以理解的，這在某種程度上，也是社會資源的合理利用。下面，小編重點針對代工模式的利弊，給大家做一個分析。 代工模式的弊端：生產(chǎn)成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，口碑變差之后，則會極大影響整一個品牌的聲譽；生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導致無法及時交付，用戶等待時間不可控，購買體驗受影響。之前小鵬汽車無法交付，代工模式肯定也是有一定的影響。同時，對于定位豪華品牌而言的造車新勢力，如果尋找的代工伙伴給消費者的感覺并不豪華，其實對于自身品牌的塑造也會帶來一定的負面影響，典型代表就是江淮給蔚來代工。 代工模式的好處：接受代工生產(chǎn)的傳統(tǒng)主機廠，產(chǎn)能基本都是有富余的，代工模式的出現(xiàn)，正好解決了這部分富余產(chǎn)能，從而最大程度的節(jié)約社會資源。同時，也盤活了這些傳統(tǒng)主機廠的生產(chǎn)。東南汽車給電咖代工，江淮汽車給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工等都可以體現(xiàn)這個優(yōu)勢。同時對于造車新勢力而言，采用代工的模式，也可以縮短戰(zhàn)線，在資源有限的情況下，集中精力做好品牌、市場和營銷，也是一種不錯的選擇。 小結(jié)：綜合以上對于代工模式的利弊分析，小編覺得，新能源汽車補貼新政的到來并不會改變這種格局，只是在后補貼時代，更加考驗各大新能源主機廠的產(chǎn)品力了。希望此文可以回答樓主問題。

沒事的，完全是杞人憂天，汽車企業(yè)代工管理辦法（有望出臺、并生效。屆時，新造車企業(yè)被代工的門檻將大幅提升，這些門檻可能包括：○尋求代工的車企，過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達到40億元人民幣；○過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；○代工合同至少簽3年，同一地點的代工年產(chǎn)能至少達到5萬輛；○被代工企業(yè)需有或高達數(shù)十億人民幣計的實收資本在我們無所不能的天朝，這些條款很快就能被規(guī)避的，說了半天把忘了我們的智慧，科創(chuàng)板要求50萬資金才能開會，但是無數(shù)人通過某些途徑規(guī)避了這個規(guī)定，你這個除了最后一條，其他的都是毛毛雨。