唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)燃機(jī)功率大，BSG又功率太小，單獨(dú)BSG無法達(dá)到內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)，所以發(fā)電效率低并不經(jīng)濟(jì)。如果要達(dá)到唐內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)，至少需要額定功率35kw或者更高（可以查看內(nèi)燃機(jī)特性圖），而BSG并不支持。所以下一代的唐DM可能是P1P3P4，而秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這類緊湊級，P0就可以做到絕佳~

P1不見得能提升多少經(jīng)濟(jì)性。電池不支持大功率充電。大功率發(fā)電增程混動用的機(jī)會不多，一是把電池用到低電量工況，還是很少的；二是有變速箱，低電量工況，發(fā)動機(jī)可以在起步后，十幾公里車速，就掛2檔直接驅(qū)動，電機(jī)輔助，不需要頻繁換擋和長時間半聯(lián)動，并且可實現(xiàn)平順舒適換擋。發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，效率比增程混動高。沒有配變速箱的車型，才需要大功率ISG電機(jī)，起步和中低速只能增程混動。簡化雙離合變速器，簡化成單輸出軸5速結(jié)構(gòu)，可降低重量和油耗。電機(jī)電控優(yōu)化改進(jìn)，軟件優(yōu)化改進(jìn)，盡可能減少不必要的充放電，也能降低油耗電耗。

進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，P1必不可少。不過P1改動大，技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于P0，需要統(tǒng)籌考慮成本、技術(shù)難度、設(shè)備復(fù)雜度、可靠性等

那就厲害了！唐的2.0T基礎(chǔ)排量大，要達(dá)到最優(yōu)必須上ISG而不是BSG，而BSG對于1.5T的秦Pro而言，如果功率強(qiáng)大那么就逼近內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)間了，就不僅僅是減少饋電引發(fā)駕乘質(zhì)感陡降的作用，還可以起比較顯著降低油耗的效果。至于NVH并不需要太擔(dān)心，固定在某固定頻率，可以針對改頻率優(yōu)化隔音降噪。難度遠(yuǎn)低于針對一系列頻率去做隔音降噪（無法面面俱到）。

如果BSG與內(nèi)燃機(jī)達(dá)到絕佳配合，秦Pro即便不充電，也可以接近高效混動的油耗（發(fā)動機(jī)有差距），那就很有競爭力了。

BSG電機(jī)發(fā)電，主要還是維持住電池電量。充電方便的，很少會用到低電量需要BSG電機(jī)發(fā)電增程混動這種情況。簡單的P0夠用了，沒有必要搞P1

試駕發(fā)現(xiàn)饋電低速時候，很難穩(wěn)定在串聯(lián)增程模式，油門稍微變一點(diǎn)，就跳轉(zhuǎn)成并聯(lián)或者回收模式了，而且饋電低速平穩(wěn)駕駛，電表并沒有回電的顯示，反而有幾千瓦的電耗。對這個串聯(lián)增程模式了解的解釋一下。

同意~實際上這更多的是BSG電機(jī)的電控程序設(shè)定和整套混動系統(tǒng)的程序設(shè)定的問題而已~BSG峰值25kw~取其40%的功率也有10kw了~唐論壇那邊曾有人爆出過唐二那臺2.0在1500轉(zhuǎn)時BSG有8kw的發(fā)電功率~那么秦的這臺1.5T在2000轉(zhuǎn)也應(yīng)該能有10kw的發(fā)電功率了吧~?2000轉(zhuǎn)~也剛好處在燃油發(fā)動機(jī)一般的高效工況區(qū)間內(nèi)~以比亞迪在唐二上表現(xiàn)出來的噪音抑制水平~2000轉(zhuǎn)時的1.5T發(fā)動機(jī)的油耗和NVH應(yīng)該能保證得到一個很好的平衡~