現在很多新能源汽車不止有一個電機機構，很多車型都采用了雙電機，甚至是三電機結構。題主所問的雙電機、三電機性能強悍，但續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也大打折扣，是一個不正確的看法，而且雙電機、三電機不但不會使得續(xù)航里程大打折扣，甚至還會帶來更長的續(xù)航里程以及更強的性能表現。按照理論來說，純電動汽車采用一臺電動機加上一臺變速箱的動力總成系統(tǒng)是最適合滿足低速、大扭矩、高速續(xù)航的機動性能。但是國內新能源汽車的自動變速箱的技術并不完善，所以大量的新能源汽車采用的是定傳動比傳動，這就導致爬坡與高速無法兼顧，而且如果是在高速環(huán)境下，新能源汽車的能耗會變得很大。所以為了解決這個問題，新能源汽車廠家就推出了雙電機、三電機結構。因為使用兩臺電機，或者是三臺電機的話，就可以通過運動合成器將動力合成在一起。比如說就拿雙電機結構來說，其中一臺電機可以承擔低速部分的運轉，另外一臺電機可以承擔高速部分的運轉，而達到一定速度的時候，這兩臺電機還可以協同運轉，就可以很好地兼顧高速運行以及低速爬坡了。所以說，雙電機、三電機結構可以很好地提高新能源汽車的工作效率，從而提高整車的續(xù)航里程。整車的操控性、穩(wěn)定性、加速能力、制動性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不過雖說，雙電機、三電機結構會提升整車的性能以及續(xù)航里程，但是也存在一些缺點。比如說雙電機、三電機結構要占據較大的空間，而且雙電機、三電機結構要比單電機結構來得更為復雜。不過，雙電機、三電機結構依然是大勢所趨。

這種說法并不正確，雙電機、三電機性能強悍，對于續(xù)航并沒有影響，反而會帶來更長續(xù)航或者更強性能。所以這種說法并不科學，而且有車為證，比如蔚來ES6就是最好的證明。 那么為什么有雙電機或者三電機的說法呢？：純電動車應該由一臺電機加上一臺自動變速箱構成，但沒有變速箱導致爬坡與高速無法兼顧，而且也造成一定能量損失。所以出現了雙電機動力系統(tǒng)，甚至是三電機系統(tǒng)，其實最早出現雙電機、三電機也是一種無奈或者妥協。 雙電機或者三電機的優(yōu)勢：第一個就是提升整車的效率，畢竟多電機搭配；第二個則是降低重量；第三個有效提高整車的經濟性和續(xù)航里程，同時還可以提整車的操控性、穩(wěn)定性、制動性能和爬坡能力；第四個提高整車的加速性能；第五個則是降低電機控制器的控制要求和開發(fā)成本?？傮w來說，雙電機、三電機的優(yōu)勢還是比較多的。 雙電機或者三電機的劣勢：第一個：空間的占用比較大，畢竟需要調整位置等，所以相對來說這是一個問題，對于車輛的大小有一定的要求；第二個：雙電機驅動系統(tǒng)本身的操作過程要比單電機驅動系統(tǒng)復雜的多，雙電機之間的轉矩輸出與電機位置控制等存在一系列的問題，不過相對來說還是比較好解決的。第三個：多電機與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術等難題，目前來說做的比較好的還是部分日系車；第四個：協調兩個電機的平衡控制?？傮w而言，目前雙電機、三電機的主要問題就是技術方面的，只要能解決好，那么帶來的效果是特別棒的。