隨著新能源汽車的快速發(fā)展，之前比傳統(tǒng)燃油車貴很多的純電動汽車也是越來越便宜，而新勢力造車更是開始不斷推出主打低端性價比高的車型，實際上效果到底如何呢？從目前看，只能說是一般，甚至可以說是依舊不好賣。而且隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)的進(jìn)入，造車新勢力的車似乎更不好賣。可能有人會質(zhì)疑明明性價比夠高，為什么造車新勢力還不好賣呢？第一點：行業(yè)發(fā)展問題新能源汽車整體行業(yè)發(fā)展快速，但是并不代表新能源汽車沒有任何弊端。整個行業(yè)的問題其實并沒有完全解決，很多用戶的痛點依舊存在，比如充電時間過長、充電樁數(shù)量依舊不夠等諸多問題，依舊影響著新能源汽車銷量。這個時候即便是造車新勢力的純電動汽車比傳統(tǒng)汽車還有性價比，買的人也少，依舊是不好賣。第二點：自身質(zhì)量問題目前造車新勢力的汽車不是沒有問題，甚至有很多車企的車剛剛量產(chǎn)，其小毛病真的是比想象中要多很多，這點也在一定程度上阻礙了新勢力造車的銷量。尤其是很多傳統(tǒng)車企的純電動汽車表現(xiàn)更好，也讓造車新勢力更不好賣了。當(dāng)然，造車新勢力也有優(yōu)點，比如服務(wù)等方面，但是自身質(zhì)量的提高或許更重要。第三點：消費者追求品牌問題國人買車是十分在意品牌的，不然國產(chǎn)車也不至于被合資車如此搶占市場。所以造車新勢力的車也就自然而然沒那么好賣了，老牌車企賣的都費勁，更不要說造車新勢力了。不過對于一些表現(xiàn)出色的造車新勢力，國人還是會支持的。但是依舊強(qiáng)調(diào)一點，那就是性價比高只是基礎(chǔ)，性價比并不能解決所有問題。

對于限行限牌的消費者來說，想要購買一臺代步車出行，新能源車型最好的選擇。除了傳統(tǒng)車企開始向新能源進(jìn)軍之外，還有眾多的新勢力造車企業(yè)也想在新能源車型中分一杯羹。那么有一些主打低端性價比的造車新勢力車型嗎？一、歐拉R1歐拉其實是長城旗下的子品牌，歐拉阿姨也是主打低端性價比市場的車型。售價僅需要6萬到8萬之間。最能讓人記住的就是這臺車的外觀了，圓潤可愛的外形有很高的辨識度。尾部也非常有特點，方形的尾燈設(shè)計使這臺車看起來更加精致。這款車的續(xù)航里程為350公里，電池總?cè)萘繛?3千瓦。在上市之后受到不少年輕人的青睞。二、哪吒N01這款車的售價，從6萬到7.5萬之間。同樣主打的是低端市場，在外觀造型上比較年輕化。在內(nèi)飾上，這款車使用了一副10英寸的中央顯示屏，語音交互功能很實用。這這款車的后排空間雖然不算大，但是足以應(yīng)付日常出行。這款車官方宣稱續(xù)航里程為380公里。三、云度π1云度這個品牌相信很多消費者都比較陌生，在補(bǔ)貼之后的售價，從6萬元到10萬元之間。在外觀方面這款車沒有前面兩臺有特色，但是內(nèi)飾上的科技感氛圍營造做得相當(dāng)不錯。這款車最大續(xù)航里程為250公里，雖然說也能滿足日常的使用，但與同級別競爭對手相比不占優(yōu)勢。