新能源汽車(chē)近些年以來(lái)發(fā)展如火如荼，世界其他國(guó)家也開(kāi)始著手努力。日本也是一個(gè)注重環(huán)保的國(guó)家，但是為什么在日本街道幾乎看不見(jiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的存在呢？文青認(rèn)為主要有以下幾方面原因?qū)е?。首先，造?chē)成本原因。日本雖然人口眾多，但是資源相對(duì)比較匱乏。如要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，所需要的動(dòng)力電池原材料需要依賴(lài)進(jìn)口，而這樣就讓原本成本較高的純電動(dòng)汽車(chē)在日本變得更加高昂，同樣也會(huì)造成整車(chē)成本較高，售價(jià)自然就不便宜，這樣市場(chǎng)發(fā)展的可能性就在就會(huì)被一再壓縮。其次，日本企業(yè)油電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。日本造車(chē)企業(yè)在節(jié)省油耗方面一直有著自己的獨(dú)特之處，尤其是油電混動(dòng)技術(shù)。曾有國(guó)人在日本街頭上做過(guò)統(tǒng)計(jì)，至少每三輛車(chē)中有一輛就是搭載了油電混動(dòng)技術(shù)。油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在一定程度上節(jié)省了能量消耗，且相比純電動(dòng)汽車(chē)成本更低，所以更容易受到企業(yè)和消費(fèi)者的接受。最后，公共交通的發(fā)達(dá)。日本作為亞洲少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，公共交通相對(duì)比較完善。城市內(nèi)部有高效的城鐵系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、城際干線等等。居民大部分出行可以依靠公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所以原本的購(gòu)車(chē)欲望就會(huì)降低，再加上純電動(dòng)汽車(chē)本身售價(jià)較高，民眾更是不樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)?？????結(jié)從上述情況可以發(fā)現(xiàn)，日本街道之所以看不見(jiàn)純電動(dòng)汽車(chē)，主要是因?yàn)樵燔?chē)成本、日本企業(yè)的油電混動(dòng)技術(shù)以及公共交通的發(fā)展導(dǎo)致的。不過(guò)就目前來(lái)看，日本的相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始涉足純電動(dòng)領(lǐng)域，相信不久的將來(lái)日本街頭也能見(jiàn)到純電動(dòng)汽車(chē)的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

對(duì)于日本純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有普及，湃客總結(jié)了3個(gè)主要原因。一、日本的小車(chē)較多，被稱(chēng)為k-Car，這些小車(chē)本身油耗較低，所以k-Car電動(dòng)化的意義不大。而且k-Car體積過(guò)小，不利于布置電池組和電機(jī)，日本人對(duì)于車(chē)內(nèi)空間利用率更加看重。如果為了制造純電動(dòng)汽車(chē)，將車(chē)的體積做大，不符合日本交通基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況。二、日本的油電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先，燃料電池也有突破，并不完全依賴(lài)于純電動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。眾所周知，豐田的混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是獨(dú)步天下，日本在混動(dòng)領(lǐng)域的積累較多?；旌蟿?dòng)力可以很好得平衡續(xù)航、油耗、環(huán)保之間的關(guān)系，純電動(dòng)車(chē)的電池其實(shí)并不環(huán)保。雖然日本的政策也鼓勵(lì)EV和PHEV車(chē)型，但是相比之下，混合動(dòng)力和燃料電池是日本的重點(diǎn)扶持對(duì)象，日本車(chē)企也不需要借純電動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。三、我國(guó)國(guó)土遼闊，風(fēng)電、水電、煤電資源豐富，可以有足夠廉價(jià)的電力供應(yīng)。而日本如果大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，電力供應(yīng)很難跟上。燃料發(fā)電的燃料需要進(jìn)口，福島核電站泄漏事件也為日本核電的發(fā)展蒙上了陰影，電力資源的緊缺限制了日本純電汽車(chē)的前景。

純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)受到人們的歡迎，在國(guó)內(nèi)大街小巷隨處可見(jiàn)。然而有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在日本的大街上卻很難見(jiàn)到純電動(dòng)汽車(chē)，到底是怎樣的原因?qū)е逻@一現(xiàn)象的發(fā)生呢？今天就讓我們一起來(lái)了解一下。首先，日本由于資源匱乏，對(duì)于任何事物都是追求高性?xún)r(jià)比。在汽車(chē)領(lǐng)域也是如此，會(huì)用最小的代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最高價(jià)值。純電動(dòng)汽車(chē)重要的組成部分電池組的制造會(huì)消耗大量的能源，特別是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是個(gè)不小的工程，對(duì)于一個(gè)追求高性?xún)r(jià)比汽車(chē)文化的國(guó)家來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)不劃算的。所以在國(guó)內(nèi)普及的純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，就顯得沒(méi)有那么重要了，這是導(dǎo)致在日本街頭很少見(jiàn)到純電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。其次從環(huán)境保護(hù)方面看，純電動(dòng)汽車(chē)看似是不需要燃油驅(qū)動(dòng)，能夠節(jié)約能源，但是電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要電池組供應(yīng)電力。制造一組電池對(duì)環(huán)境的污染可能比燃油汽車(chē)更多，同時(shí)日本也不具備像我們這樣強(qiáng)大的電力供應(yīng)。所以從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，在日本發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)可能就不容易實(shí)現(xiàn)了。最后，在日本汽車(chē)市場(chǎng)上，油電混動(dòng)汽車(chē)受到了人們的歡迎，因?yàn)槿加托愿?，性能更完美。特別是不需要通過(guò)充電樁就能獲得電能，也省去了配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這與日系品牌的發(fā)展理念和追求節(jié)能的初衷有關(guān)。不同于歐系汽車(chē)通過(guò)小排量渦輪增壓來(lái)降低油耗，日系汽車(chē)研發(fā)以油電混合動(dòng)力技術(shù)降低油耗為主要方向，不同的造車(chē)?yán)砟钜彩菍?dǎo)致在日本國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)到純電動(dòng)汽車(chē)的重要原因。通過(guò)以上原因分析我們可以得出，從日本的國(guó)情出發(fā)，在日本有更好的方式來(lái)替代純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于為何在日本街頭很少見(jiàn)到純電動(dòng)汽車(chē)就有很好的解釋了。

日本的汽車(chē)制造業(yè)是非常發(fā)達(dá)的，比如說(shuō)我們一提到日本車(chē)就會(huì)想到豐田，本田，尼桑之類(lèi)的，那么，他們?cè)谄?chē)這方面的造詣這么先進(jìn)，為什么不進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域呢，接下來(lái)我們就分析一下其中的原因，我個(gè)人覺(jué)得有以下幾種原因。原因一：日本國(guó)家占地面積小，而車(chē)輛相人口的比例要比中國(guó)多，那么就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，如果使用純電動(dòng)汽車(chē)，就要建立很多充電裝置，而每個(gè)充電裝置前面只能沖一輛車(chē)，如果新能源汽車(chē)非常多的話，是不是就造成了新能源汽車(chē)的充電樁不夠使，和短暫性的車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)而占據(jù)了很大一部分用地面積，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)就不會(huì)有這類(lèi)問(wèn)題，只要建立好加油站隨家隨走。原因二：第二種原因也是我國(guó)使用新能源汽車(chē)中所遇到的問(wèn)題和難題，那么就是新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力短的問(wèn)題，而日本對(duì)新能源汽車(chē)的理解只局限在混合動(dòng)力汽車(chē)，而不進(jìn)一步的去生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄冊(cè)缇涂吹搅诉@弊端，在我們中國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)一輛純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)，日本已經(jīng)發(fā)展到混合動(dòng)力汽車(chē)的使用普遍性，在這里我們不得不說(shuō)，日本的汽車(chē)業(yè)發(fā)展還是比較領(lǐng)先的，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)既做到了純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，和純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力短，充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，又相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)又環(huán)保一些?？偨Y(jié)：每個(gè)國(guó)家的汽車(chē)文化不同，和對(duì)汽車(chē)的需求不同，而作出的一系列調(diào)整和改變，他們之間沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只有誰(shuí)更適合，在社會(huì)進(jìn)步中的過(guò)程中，會(huì)淘汰一系列比較雞肋的車(chē)輛只有更適合，和自己國(guó)家地理位置和使用方便的車(chē)輛才能，得以長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，只能說(shuō)每個(gè)國(guó)家都是有不同的汽車(chē)文化的，日本的汽車(chē)文化也是比較明顯的，比如日本K-car是非常流行的，這種車(chē)的空間很大，外形又比較特別，在國(guó)內(nèi)可能接受程度不高，但是在日本是非常受歡迎的，而且這種車(chē)也比較方便停車(chē)，由于日本的街道比較狹小，而且停車(chē)的地方也比較少，所以小型車(chē)的受歡迎程度也是比較高的。另外一方面來(lái)說(shuō)，日本的汽車(chē)工業(yè)是非常發(fā)達(dá)的，比如本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)等等品牌都是世界品牌，在全世界都有比較高的銷(xiāo)量，所以在日本本土，這些品牌的占有率也是非常高的，就目前來(lái)說(shuō)，本田、豐田、日產(chǎn)等旗下的新能源汽車(chē)并不多，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，日本的新能源汽車(chē)保有量也不如燃油車(chē)多。日本的幾大汽車(chē)廠家似乎都是不太看好插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)的，甚至有不少汽車(chē)廠家的高管曾經(jīng)公開(kāi)表示反對(duì)插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)，他們覺(jué)得這些新能源汽車(chē)實(shí)際上并不環(huán)保，所以日本的一些汽車(chē)廠家更愿意去研發(fā)輕混和氫能源車(chē)型，輕混車(chē)型不需要充電就能降低油耗，氫能源汽車(chē)也是更環(huán)保的一種車(chē)型?？偟膩?lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)水平和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定的程度之后，每個(gè)國(guó)家都會(huì)形成不同的汽車(chē)文化，比如歐洲國(guó)家比較喜歡小型車(chē)和敞篷車(chē)，美洲國(guó)家比較喜歡大馬力的車(chē)型，日本喜歡小型車(chē)和K-car，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車(chē)等等。

因?yàn)槿毡救饲宄?，電?dòng)車(chē)既不環(huán)保，又貴，又不方便，他們用混動(dòng)，電動(dòng)車(chē)未來(lái)取代燃油車(chē)必須解決三個(gè)問(wèn)題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時(shí)間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡(jiǎn)單的 ，你一家老小出門(mén)，我們一起出去，目標(biāo)1000公里目的地，然后你開(kāi)個(gè)新能源 我開(kāi)個(gè)汽油車(chē)，500公里的時(shí)候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個(gè)小時(shí)，然后這期間沒(méi)有空調(diào)和暖氣，你也沒(méi)有地方去，只有充電樁陪著你，你說(shuō)你帶這個(gè)吃奶的孩子你怎么辦啊，這個(gè)問(wèn)題你沒(méi)有考慮過(guò)嗎，我覺(jué)得這是個(gè)非常大的問(wèn)題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風(fēng)中，我早到了目的地，所以必須解決這三個(gè)問(wèn)題。