新能源汽車近些年以來發(fā)展如火如荼，世界其他國家也開始著手努力。日本也是一個注重環(huán)保的國家，但是為什么在日本街道幾乎看不見純電動汽車的存在呢？文青認為主要有以下幾方面原因導致。首先，造車成本原因。日本雖然人口眾多，但是資源相對比較匱乏。如要生產純電動汽車，所需要的動力電池原材料需要依賴進口，而這樣就讓原本成本較高的純電動汽車在日本變得更加高昂，同樣也會造成整車成本較高，售價自然就不便宜，這樣市場發(fā)展的可能性就在就會被一再壓縮。其次，日本企業(yè)油電混動技術的發(fā)展。日本造車企業(yè)在節(jié)省油耗方面一直有著自己的獨特之處，尤其是油電混動技術。曾有國人在日本街頭上做過統(tǒng)計，至少每三輛車中有一輛就是搭載了油電混動技術。油電混動技術已經在一定程度上節(jié)省了能量消耗，且相比純電動汽車成本更低，所以更容易受到企業(yè)和消費者的接受。最后，公共交通的發(fā)達。日本作為亞洲少數(shù)幾個發(fā)達國家之一，公共交通相對比較完善。城市內部有高效的城鐵系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、城際干線等等。居民大部分出行可以依靠公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)，所以原本的購車欲望就會降低，再加上純電動汽車本身售價較高，民眾更是不樂意購買?？????結從上述情況可以發(fā)現(xiàn)，日本街道之所以看不見純電動汽車，主要是因為造車成本、日本企業(yè)的油電混動技術以及公共交通的發(fā)展導致的。不過就目前來看，日本的相關企業(yè)也開始涉足純電動領域，相信不久的將來日本街頭也能見到純電動汽車的。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

對于日本純電動汽車沒有普及，湃客總結了3個主要原因。一、日本的小車較多，被稱為k-Car，這些小車本身油耗較低，所以k-Car電動化的意義不大。而且k-Car體積過小，不利于布置電池組和電機，日本人對于車內空間利用率更加看重。如果為了制造純電動汽車，將車的體積做大，不符合日本交通基礎設施的實際情況。二、日本的油電混動技術領先，燃料電池也有突破，并不完全依賴于純電動技術實現(xiàn)彎道超車。眾所周知，豐田的混動技術可以說是獨步天下，日本在混動領域的積累較多?；旌蟿恿梢院芎玫闷胶饫m(xù)航、油耗、環(huán)保之間的關系，純電動車的電池其實并不環(huán)保。雖然日本的政策也鼓勵EV和PHEV車型，但是相比之下，混合動力和燃料電池是日本的重點扶持對象，日本車企也不需要借純電動技術實現(xiàn)彎道超車。三、我國國土遼闊，風電、水電、煤電資源豐富，可以有足夠廉價的電力供應。而日本如果大力發(fā)展純電動汽車，電力供應很難跟上。燃料發(fā)電的燃料需要進口，福島核電站泄漏事件也為日本核電的發(fā)展蒙上了陰影，電力資源的緊缺限制了日本純電汽車的前景。

純電動汽車越來受到人們的歡迎，在國內大街小巷隨處可見。然而有一個奇怪的現(xiàn)象，在日本的大街上卻很難見到純電動汽車，到底是怎樣的原因導致這一現(xiàn)象的發(fā)生呢？今天就讓我們一起來了解一下。首先，日本由于資源匱乏，對于任何事物都是追求高性價比。在汽車領域也是如此，會用最小的代價來實現(xiàn)汽車的最高價值。純電動汽車重要的組成部分電池組的制造會消耗大量的能源，特別是發(fā)展純電動汽車相應的基礎設施建設也是個不小的工程，對于一個追求高性價比汽車文化的國家來說，是相當不劃算的。所以在國內普及的純電動汽車對于日本來說，就顯得沒有那么重要了，這是導致在日本街頭很少見到純電動汽車的重要因素。其次從環(huán)境保護方面看，純電動汽車看似是不需要燃油驅動，能夠節(jié)約能源，但是電動機的運轉需要電池組供應電力。制造一組電池對環(huán)境的污染可能比燃油汽車更多，同時日本也不具備像我們這樣強大的電力供應。所以從整個產業(yè)鏈上來看，在日本發(fā)展純電動汽車可能就不容易實現(xiàn)了。最后，在日本汽車市場上，油電混動汽車受到了人們的歡迎，因為燃油性更佳，性能更完美。特別是不需要通過充電樁就能獲得電能，也省去了配套基礎設施的建設，這與日系品牌的發(fā)展理念和追求節(jié)能的初衷有關。不同于歐系汽車通過小排量渦輪增壓來降低油耗，日系汽車研發(fā)以油電混合動力技術降低油耗為主要方向，不同的造車理念也是導致在日本國內很少見到純電動汽車的重要原因。通過以上原因分析我們可以得出，從日本的國情出發(fā)，在日本有更好的方式來替代純電動汽車，對于為何在日本街頭很少見到純電動汽車就有很好的解釋了。

日本的汽車制造業(yè)是非常發(fā)達的，比如說我們一提到日本車就會想到豐田，本田，尼桑之類的，那么，他們在汽車這方面的造詣這么先進，為什么不進軍純電動汽車領域呢，接下來我們就分析一下其中的原因，我個人覺得有以下幾種原因。原因一：日本國家占地面積小，而車輛相人口的比例要比中國多，那么就帶來了一個問題，如果使用純電動汽車，就要建立很多充電裝置，而每個充電裝置前面只能沖一輛車，如果新能源汽車非常多的話，是不是就造成了新能源汽車的充電樁不夠使，和短暫性的車輛無法移動而占據(jù)了很大一部分用地面積，而傳統(tǒng)內燃機汽車就不會有這類問題，只要建立好加油站隨家隨走。原因二：第二種原因也是我國使用新能源汽車中所遇到的問題和難題，那么就是新能源汽車續(xù)航能力短的問題，而日本對新能源汽車的理解只局限在混合動力汽車，而不進一步的去生產純電動汽車，因為他們早就看到了這弊端，在我們中國還沒有出現(xiàn)一輛純電動汽車和混合動力汽車時，日本已經發(fā)展到混合動力汽車的使用普遍性，在這里我們不得不說，日本的汽車業(yè)發(fā)展還是比較領先的，因為混合動力汽車既做到了純電動汽車的使用成本低的優(yōu)點，和純電動汽車續(xù)航能力短，充電時間長的痛點，又相對傳統(tǒng)內燃機又環(huán)保一些?？偨Y：每個國家的汽車文化不同，和對汽車的需求不同，而作出的一系列調整和改變，他們之間沒有誰對誰錯，只有誰更適合，在社會進步中的過程中，會淘汰一系列比較雞肋的車輛只有更適合，和自己國家地理位置和使用方便的車輛才能，得以長久持續(xù)發(fā)展。

對于這個問題，只能說每個國家都是有不同的汽車文化的，日本的汽車文化也是比較明顯的，比如日本K-car是非常流行的，這種車的空間很大，外形又比較特別，在國內可能接受程度不高，但是在日本是非常受歡迎的，而且這種車也比較方便停車，由于日本的街道比較狹小，而且停車的地方也比較少，所以小型車的受歡迎程度也是比較高的。另外一方面來說，日本的汽車工業(yè)是非常發(fā)達的，比如本田、豐田、日產、鈴木、馬自達等等品牌都是世界品牌，在全世界都有比較高的銷量，所以在日本本土，這些品牌的占有率也是非常高的，就目前來說，本田、豐田、日產等旗下的新能源汽車并不多，所以相對來說，日本的新能源汽車保有量也不如燃油車多。日本的幾大汽車廠家似乎都是不太看好插電式混動和純電動汽車的，甚至有不少汽車廠家的高管曾經公開表示反對插電式混動和純電動汽車，他們覺得這些新能源汽車實際上并不環(huán)保，所以日本的一些汽車廠家更愿意去研發(fā)輕混和氫能源車型，輕混車型不需要充電就能降低油耗，氫能源汽車也是更環(huán)保的一種車型?？偟膩碚f，在經濟水平和汽車工業(yè)發(fā)展到一定的程度之后，每個國家都會形成不同的汽車文化，比如歐洲國家比較喜歡小型車和敞篷車，美洲國家比較喜歡大馬力的車型，日本喜歡小型車和K-car，國內大力發(fā)展新能源汽車等等。

因為日本人清楚，電動車既不環(huán)保，又貴，又不方便，他們用混動，電動車未來取代燃油車必須解決三個問題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標1000公里目的地，然后你開個新能源 我開個汽油車，500公里的時候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個小時，然后這期間沒有空調和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說你帶這個吃奶的孩子你怎么辦啊，這個問題你沒有考慮過嗎，我覺得這是個非常大的問題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風中，我早到了目的地，所以必須解決這三個問題。