如果你是日常用車為主，而且準備用幾年的話，杯士這東西個人不建議裝，這東西其實就是襯套，只不過原車是橡膠的，改裝杯士是金屬的，但是原車之所以用橡膠的，就是為了吸收一部分行駛中的沖擊，如果換成金屬的，時間長了會造成車架金屬疲勞，所以裝了杯士的前幾年會覺得底盤更緊實，但是幾年后反而比沒裝杯士的車更松垮

黃筒如果是想要低趴姿態(tài)或者你過彎速度超級快你覺得側(cè)傾嚴重了，可以有，否則沒用。輪轂果斷換啊。加強件，沒用。剎車卡鉗先不要弄，換好的剎車皮即可。

看來我只改避震、輪轂、剎車片就OK了，看心情加前防傾桿即可，但沒有spoon杯士裝個桿好像對此一舉了。

只刷程序不改進排氣，那么進排氣就會成為短板，所以效果不過很大，而且想高轉(zhuǎn)和低扭都兼顧很難，GT500不過是幾千塊錢的罐頭程序，是做不到兼顧的。只能犧牲低扭保高轉(zhuǎn)。GT500價格5500左右，BC彈簧價格3500左右，加上人工，一共1w左右吧。但是看你的用途，氣門彈簧作用不大，這是下賽道這種長期高轉(zhuǎn)速才用到的，但是估計還沒等你氣門彈簧掛CVT先受不了了。CUSCO的前頂吧的受力點在翼子板上而不是前避震塔頂上，所以沒毛用，前防傾桿有點用，但是不劇烈劈彎也體會不出來，至于后防傾桿，以前老版的CUSCO后防傾桿和一些排氣尾端有沖突，新版的不知道，如果要裝需要注意，而且由于飛度后懸掛是非獨立的，所以裝后防傾桿作用也不大。剎車如果只是想提高性能，不換卡鉗的話可以換好一些的剎車皮和輪胎，但是對改善前段剎車弱的問題作用不大，要改善這個問題需要換卡鉗

原廠是單活塞，剎車線性肯定一般，但是原廠卡鉗力度是夠的。要省錢就換個摩擦系數(shù)高的剎車片，不差錢就整套剎車換掉ap5000r系列endless四活塞系列

200匹的飛度，很厲害的，思域1.5t主要害怕高溫，賽道里一高溫就降巴數(shù)、退點火、沒力量，賽道里還是高轉(zhuǎn)自吸穩(wěn)定！

這代發(fā)動機已經(jīng)是偏低扭調(diào)教的了，發(fā)動機輸出特性曲線圖2000轉(zhuǎn)輸出80扭矩，持續(xù)到4600轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，卡在4000到5000轉(zhuǎn)區(qū)間響應(yīng)非常好。上渦輪低bar數(shù)其實動力增加的幅度被額外增加的重量抵消得差不多了，不上渦輪受限于排量不擴缸低扭和功率并不會有明顯提升，破轉(zhuǎn)更換氣門彈簧之后其實缸體頂?shù)米。腴L久玩下去建議替換思域的，飛度和思域變速箱差距在鋼帶和錐盤強度，包括ECU對變速箱的控制策略，上渦輪一定時間內(nèi)不會有太大問題，久了不敢保證，凌派那套1.0t就是飛度的變速箱，設(shè)計肯定會留一定的冗余，保守200牛以下的不成問題。

沒試過一直保持高轉(zhuǎn)，高速一般跑120-130，換胎后測試心態(tài)跑過165，估計已經(jīng)到最大扭矩轉(zhuǎn)速6600了，維持了十來秒而已。主要是想改善低扭，起步加速。