后驅(qū)車一般都采用了縱置發(fā)動機,因為動力要傳遞到后橋上,在傳動距離無法縮短的情況下,就要盡可能減少動力的方向轉(zhuǎn)換。使用縱置發(fā)動機就可以使得曲軸與傳動軸平行,減少傳動方向的轉(zhuǎn)換,無疑是降低了能量的損失。另一方面縱置發(fā)動機可以讓變速器的位置盡量向后伸,使動力總成的重心位于前橋之后,這樣可以讓車身前后重量更加平均。在縱置發(fā)動機平臺上,還有一個比較特殊的例子,這就是使用縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動機更多是為了照顧quattro這個傳統(tǒng),但是其縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動發(fā)動機的布局同樣可以帶來不錯的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動機縱向布置在汽車前軸之前,與發(fā)動機直接相連的變速箱就會受到發(fā)動機艙空間的限制,就要布置在前軸之后,變速箱的輸入軸與發(fā)動機曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動,對于承受著發(fā)動機和變速箱重量的車前軸來說,他就像是天平的支點,發(fā)動機和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè),使得前軸承受的發(fā)動機和變速箱重量分布更加均勻,重心配比更為合理,雖然還是會有前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象,但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動機車型,例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達到了較完美的55:45。
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