寶馬的xDrive的中央差速器是電控多片離合式，具有限滑功能。由于是電子控制，所以其最大的特點是反應(yīng)速度較快（官方宣稱0.1S）。默認前后軸動力分配比例為40：60，極限狀態(tài)下可以實現(xiàn)前后0：100或100：0的動力分配，但是如果持續(xù)工作容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象而影響性能，后期維護也相對麻煩。

奔馳的4Matic系統(tǒng)，核心技術(shù)是ABS對打滑一側(cè)進行制動同時差速器將動力分配給另一側(cè)車輪，而前后軸之間的動力分配固定為45：55。本身不具備限滑功能，通過多片離合器實現(xiàn)限滑。其優(yōu)勢在于舒適性、輕量化以及一定的燃油經(jīng)濟性。劣勢則是前后軸動力分配比例無法調(diào)節(jié)。

斯巴魯全型號全系都是全時四驅(qū)沒錯，但是95%的車型都沒有行星齒輪組，只有5%頂端車型能看。力獅什么的全是發(fā)熱四驅(qū)

只看多片離合器看不出啥，GLC的多片離合器只起限滑作用，差速作用由行星齒輪組完成寶馬的多片離合器，同時起差速和限滑作用，必定發(fā)熱

GLC是全時四驅(qū)，因為分動箱里有行星齒輪組，真正的全時四驅(qū)，不發(fā)熱。寶馬所有四驅(qū)車型，分動箱里都沒有行星齒輪組，即使是全時四驅(qū)，也是發(fā)熱四驅(qū)。

寶馬有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，基于前驅(qū)和后驅(qū)的，3系和X3以上都是基于后驅(qū)的4驅(qū)，正常是40:60輸出，需要按需極限最多0:100；奔馳有三套四驅(qū)，同樣基于前驅(qū)和后驅(qū)的，A/B/GLA/CLA前驅(qū)，正常100：0，極限50:50，C/E/S/GLC恒定45；55，GLS/GLE35050:50，GLE450用的智能全時50:50，極限0:100，另外就是大部分AMG新的4MATIC帶漂移模式，GLE4504matic也是源于AMG這種調(diào)教

奔馳4MATIC四輪驅(qū)動的核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。