帕杰羅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這車如果和H9比無可比之處，如果真要比也不是沒有可以比的，那就是四驅系統(tǒng)，只是這個四驅各有各的好處，也不能說孰優(yōu)孰略！

v97改裝空間跟h9根本沒法相提并論，四輪獨立懸掛撐死了也就升高2寸，在高四輪極限卡半軸，而且還要換4輪上支臂，h9就不同了前橋可以下探做升高件，后整體橋升高不用擔心卡半軸，極限改裝v97不行，還得h9

我在換車的時候也先考慮的v97最終選擇了柴9原因如下首先是價格當時97最低配置都比H9最高配置高不少其次開了6年十幾萬公里柴油H5沒讓我失望過對這個車還是有信任分再之開慣了柴油車很喜歡柴油車的低扭動力和燃油經濟性城市里面加油基本不排隊其他方面H9畢竟內飾空間舒適性都比97好我也不極限越野就是城市通勤和跑跑長途山路偶爾輕度穿越柴油H9很省油居家旅行工作跑工地非常完美可靠性方面我相信技術越新越好待時間考驗

我也是做產品設計的，模具設計和機械設計都親自干過，雖然還不是做汽車設計的，但是產品設計和工業(yè)產品生產制造都是相同的，關于可靠性我要說兩句。1.不是越老就越可靠，太老的設計并不是很完善，后期因為種種原因限制得不到設計和重新設計，導致很多無法克服的缺陷。2.越新的設計越可靠，必須建立在科學的設計流程和質量流程基礎之上，新設計會參考現(xiàn)有的設計的優(yōu)缺點，并且避免這些缺陷再次發(fā)生重點強化，質量體系也會重點管控，但是不可避免的是新問題仍然不能完全杜絕，特別是一些原來沒有的附加功能。3.性價比，新設計顯然更有優(yōu)勢，新設計更加注重成本和功能的平衡，性能要求也會更高，這也是工程師最為抱怨的事情，但是好在基礎工業(yè)在不斷進步，屬于只要不停的投入研發(fā)，不斷的迭代設計，產品力和性價比會不斷提升，這是客觀規(guī)律。所以對于我來講，V97談不上可靠，幾十年前的設計，能參考的東西本來就老舊，談不上多可靠，只是說經歷多年，很多問題被打了補丁，其實并沒有完全解決掉，而且沒有換代意味著沒有迭代設計。H9就不一樣了，全新的設計，參考車型選擇PLD，均衡性更好，新設計流程顯然考慮更為周全，質量體系也不是當初的狀態(tài)，而且處于上升階段的企業(yè)，其實產品會超過消費者的預期，下降的企業(yè)產品體驗也是要打折扣的，這個大家應該會有感觸。所以從我的角度出發(fā)，H9完全超越V97毋庸置疑，并且不是一點點，V97已經不是靠產品力在營銷了，完全是靠口碑在營銷，所以如果你是情懷消費者，可以選V97，甚至二手路虎衛(wèi)士這些經典車型，但是單論產品力，H9要是正眼瞧一下V97，那就是H9輸了。

2002年10月，鹿爾島一名39歲的載重汽車駕駛員于，因汽車離合器系統(tǒng)的質量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。在事故調查的過程中，三菱公司指責事故的原因是不當?shù)能囕v保養(yǎng)。但經過仔細的調查，權威機構認定事故的主要原因是三菱公司重型卡車的車軸存在缺陷，易于在運動當中造成車輪脫離。三菱因涉及作假交通事故報告，遭日本政府的起訴。今年3月，三菱公司突然宣布召回有問題的所有卡車和公交車。同時也傳出了前總經理河添克彥以及前三菱扶桑汽車公司董事長宇佐美隆等6人以涉嫌“業(yè)務過失致死罪”被警方逮捕的丑聞。一連串負面影響，導致三菱的新車銷量，出現(xiàn)64%的大幅衰退，成為連續(xù)7個月負增長，三菱開始走向沒落面臨空前危機..

一是當年，在提煉技術，密封圈技術，都不成熟的情況下，強行量產gdi技術，從而給自身產品帶來了嚴重的聲譽打擊，二是，在2000-2004年，多次隱瞞剎車不靈事件達6萬起，從鹿兒島的三菱扶桑到本土帕杰羅v系列，讓這家公司直接被打入谷底，這兩次掩蓋丑聞在日本及世界單位內，影響極大，一片嘩然。更可以說，沒有任何民眾相信如此一家具有雄厚實力的百年老企會做出如此荒唐的事情，這也無一不暴露出傳統(tǒng)企業(yè)的弊病。

v97是承載車身，有一說是傳說中的內嵌式大梁，車身強度有多硬不好說，它的四驅系統(tǒng)有多***，沒試過也不能評論，但我感覺照著h9（同配置車型）在越野方面有些差距，和h8比較半斤八兩。