不管是自建廠，還是用外采，各有利弊，下面小編就分別給大家做一個解讀分析。動力電池對于電動汽車而言，就類似于發(fā)動機(jī)對于燃油車的地位，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，誰掌握了發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，尤其是前幾年，誰就有很強(qiáng)的話語權(quán)。同樣，對于電動汽車來說，也是一樣的道理，誰家的動力電池性能優(yōu)秀，誰就可以在新能源汽車市場的競爭中，占得先機(jī)。如果自建廠，可以完全掌握動力電池的產(chǎn)能和核心技術(shù)，但前期需要投入大量的資本，同時也存在很大的風(fēng)險。畢竟動力電池的技術(shù)一直在突破，甚至剛建好一條生產(chǎn)線，說不定就有全新的儲能技術(shù)被突破了。同時，想要控制生產(chǎn)成本，動力電池的規(guī)模效應(yīng)也是非常關(guān)鍵的，如果規(guī)模效應(yīng)出不來，就貿(mào)然建廠，那風(fēng)險就肯定很大。同樣的道理，如果采用外采的形式，就可以將動力電池相關(guān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給動力電池生產(chǎn)廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同時，自己的供應(yīng)鏈體系也會更加靈活。哪家的動力電池性能優(yōu)秀，價格公道就可以選購哪家。但同時，考慮到目前優(yōu)質(zhì)動力電池是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以一旦純電動汽車的終端銷量起來，就有可能面臨無法及時交付的尷尬境地。 小結(jié)：不論是自建工廠，還是外采，動有各自的優(yōu)劣勢。大眾可以自建工廠是因?yàn)槠溆写罅康馁Y本去做這個事，同時也有信心能有一定的出貨量。沃爾沃采用外采的形式，也是考慮到其銷量和風(fēng)險的承受力。希望此文可以回答樓主問題。

各有各的好處吧，一個自己用著方便，不用和第三方的電池廠去溝通想法，自己就能控制自己的電池的品質(zhì)，不用受制于人，估計是大眾在變速箱上面不敢過多的用愛信的就是這樣思維，沃爾沃外采也是沒有問題的，省了研發(fā)經(jīng)費(fèi)，不用去建設(shè)廠房，這也算是一種輕裝上陣。這個和比亞迪的新能源模式VS特斯拉的其實(shí)一樣的，沒有什么而不好，也沒有什么特別好，兩種選擇罷了。