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現(xiàn)代新勝達的底盤來自于現(xiàn)代Sonata轎車，這也表明它的舒適性更傾向于轎車。前麥克弗遜式獨立懸架，后多連桿式設計使現(xiàn)代新勝達更是一輛“城市多功能車”。在高速公路上行駛時，現(xiàn)代新勝達的懸架對于路面的振動能夠很好的吸收，車身的顛簸十分輕微。現(xiàn)代新勝達配置V型6缸2.7L發(fā)動機，最大功率達到132kW，最大扭矩為250N·m。動力表現(xiàn)是它的優(yōu)點，高速行駛十分平穩(wěn)，車內(nèi)的噪聲大多來源于外后視鏡，發(fā)動機聲音低沉渾厚，130km/h以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000r/min以上時，聲音同樣并不吵人。這款現(xiàn)代新勝達配置的是手/自一體式速器，它與發(fā)動機的配合十分出色，即使突然急加速，車輛也沒有過多的停滯，手動換擋銜接十分順暢，加速表現(xiàn)一流。但是由于升高的底盤、美式偏軟的懸架，使得現(xiàn)代新勝達在高速彎道上的表現(xiàn)一般，車身還是有令乘員不大舒服的側(cè)傾，寬大的車身和輪胎也使得它入彎的反應略微遲滯，轉(zhuǎn)向靈敏度不足。不過寬大的座椅可以將乘員較好地固定在座位上，彌補了車身側(cè)傾的不足。雖然現(xiàn)代新勝達的懸架來自轎車，但是它的越野能力卻不容置疑。現(xiàn)代新勝達配置的是全時電子自動四驅(qū)系統(tǒng)，平時前后軸的輸出比為9:1，遇到相對惡劣的路況時，最大調(diào)節(jié)可達到前后軸6:4，可保證隨時提供充足的動力要求。雖然采用獨立懸架，但是由于懸架行程較長，所以具有較好的減振效果，在崎嶇的道路上行駛時，車身的跳動較輕微，操縱更得心應手。207mm的離地間隙使得它的通過性能十分出色。但是現(xiàn)代新勝達畢竟只是一款SUV，它的真正優(yōu)點在于它的舒適性和高速穩(wěn)定性，越野只是它的一項“副業(yè)”。不過對于現(xiàn)代新勝達來說，在中國的現(xiàn)有的路況下已經(jīng)能夠應付自如了，一般的砂石路、爛泥地等需要中度越野能力的路面它都能出入自如?，F(xiàn)代新勝達的各項配置在同級車中也是屬于中高級的。前排雙安全氣囊、側(cè)面防撞氣囊和車門內(nèi)防撞桿、ABS、EBD以及倍差速裝置全方位保障乘員安全。中控臺及中央扶手共有4個杯架、車頂眼鏡盒，雙級開啟的中央扶手箱。電動天窗、后車門可單獨開啟的后車窗，都為車主提供了最大限度的便利。現(xiàn)代新勝達是現(xiàn)代汽車真正獨立開發(fā)的一款美式SUV，它的整體水平已經(jīng)將韓國車的品質(zhì)進一步提升，它成功地使用了轎車平臺，將舒適性與中度的越野能力較好地結(jié)合在了一起，它在中國市場絕對可以搶走一部分三菱及豐田的潛在用戶。