主要是分時的低4不能走大彎路，全時的低4可以走彎曲的路（高速4驅走不動時的情況，例如稍厚的雪地），超選4驅是很好僅次于奔馳的3把鎖，比一般的分時和不帶中差的全時厲害

老蔡說車里面測試途達時，老蔡在鋪裝路上切換到高速四速，并表示對拐彎什么的都沒有影響，還說不要舍不得開四速。我在4S試駕時鋪裝路上開了高速四驅，感覺打方向時會有阻力，但行駛中似乎并無異樣。所以不知道和超選四驅的100邁以下切換四驅有什么區(qū)別？

好路用兩驅，差路，雨雪路用四驅，而三菱的超選四驅以上這兩種路面隨意用，而途達只能后者路況才適合用，這樣理解對嗎？求賜教

全時四驅，越野時要有中央差速鎖，否則比普通機械四驅差很多，所以BJ212、牧馬人、途達，純越野能力比全時四驅車型要強。

超選四驅是三菱獨創(chuàng)的一種分動器技術，主要特點是其中一個模式可以實現(xiàn)全時四驅（有和后雙橋自卸車相同形式的軸間差速器），這種不是有個軸間多片離合器那種號稱全時的四驅技術，這是真正的全時，超選四驅可以讓前后軸同時驅動，又能避免前后形成功率循環(huán)互相較勁；另一個模式可以實現(xiàn)前后軸間完全鎖死，這種模式是和途達的分時四驅是同一形式，分時四驅還有高低兩檔。超選四驅還有其他的工作模式，比如脫開前橋傳動，變成后驅。途達、新普拉多都是分時四驅，分時四驅是越野車專用，具備脫困能力，公路行駛能力不好，高速公路行駛最好脫到兩驅。老普拉多、陸巡、奧迪A6A8的四驅是托森四驅，這是另一種真全時四驅，高速公路行駛能力比超選四驅還要好。新普拉多把托森給干掉了，所以一個很大的賣點就沒有了。

天與地的區(qū)別。途達分時，四驅中最簡單的。超選四驅，可以說四驅中最強的。不過真越野都用最強模式是差不多的。差別主要在鋪裝路面。

途達的四驅就是類似30年前老北京吉普那種，最簡單可靠的一類，只是操作比老北京吉普簡單改進了些，原理沒啥變化，平時就是兩驅車，四驅只用在復雜路況且調節(jié)需要降速甚至停車。全時四驅顧名思義任何時刻任何路況都是四輪驅動，三菱的超選四驅介于兩者之間，全時四驅和超選四驅缺點是油耗高，優(yōu)點是高速行車穩(wěn)定性和操控性更好些。途達的分時四驅說白了就是人工操作四驅，和牧馬人，牧游俠這些四驅車設置雷同，就是最早的那一類機械四驅，需要人工干預才能控制四驅的設置，極限越野大多數(shù)是分時四驅。