插電式混動(dòng)汽車屬于傳統(tǒng)燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)汽車之間的產(chǎn)品，既能夠免除續(xù)航焦慮的問(wèn)題，又能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗，所以在當(dāng)下的環(huán)境下還是比較受歡迎的。但是大家可能發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在市面上主流的插電式混動(dòng)汽車基本上都是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么廠家不生產(chǎn)大排量的插電混動(dòng)汽車呢？首先因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)汽車是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱的動(dòng)力基礎(chǔ)上再增加了一套由電池組 電動(dòng)機(jī)組成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成本比傳統(tǒng)的燃油汽車更高，所以這也是為什么現(xiàn)在的插電混動(dòng)汽車售價(jià)高昂的原因，搭載小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠控制一定的成本，如果換成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，勢(shì)必增加成本，會(huì)導(dǎo)致售價(jià)居高不下。其次插電式混動(dòng)汽車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)并且可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)，即便小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)不足，但是在電動(dòng)機(jī)的輔助下依舊可以有很充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，例如榮威Ei6，雖然搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大只有125匹馬力輸出，但是加上電池以后能夠達(dá)到207匹馬力，百公里加速也只需7.9秒。最后就是出于用車經(jīng)濟(jì)性的考慮，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面表現(xiàn)的更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)尾氣排放更少，更符合新能源汽車的定位。正是因?yàn)槎喾矫娴脑蚩紤]，所以插電式混動(dòng)汽車才會(huì)以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主，除非是一些主打性能的車輛才會(huì)需要換成大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是那些車型一般都不是市場(chǎng)主流。

在各個(gè)汽車公司相繼推出多款新能源車的今天，很多買車的車主，對(duì)新能源車并不了解，該買什么樣的車型？是否一定需要大排量？這些都成為大家關(guān)注的點(diǎn)，今天我們就將對(duì)插電混動(dòng)轎車是否也要換大排量來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，讓大家不再困擾。首先插電混動(dòng)轎車，是否有小排量的呢，答案是有的。但是受到市場(chǎng)售價(jià)的影響，本身混動(dòng)轎車的售價(jià)就較高，如果再配上這樣的系統(tǒng)，那么售價(jià)會(huì)更高，所以從成本上來(lái)說(shuō)，一些經(jīng)濟(jì)型車型混動(dòng)裝置并不劃算。其次在插電混動(dòng)轎車上，起能量來(lái)源大部分還是汽油機(jī)，只是和以往的燒油行駛不同，混動(dòng)轎車，采用的是儲(chǔ)能模式，也就是說(shuō)汽油機(jī)在通常情況下是不燒油的，但是它需要將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的一部分能量進(jìn)行儲(chǔ)存，以保證車輛在缺電的情況也可以進(jìn)行緊急行駛，但是如果排量太小，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有輸出都在支撐著車輛進(jìn)行行駛，那么就很難儲(chǔ)存多余的能量了，這樣在電量不足的時(shí)候，就會(huì)為大家行駛帶去一些不利和不方便之處。另外當(dāng)插電混合動(dòng)力的車子在進(jìn)行低功率行駛的時(shí)候，就是一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量?jī)?chǔ)存起來(lái)的過(guò)程，也就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量的，但是如果這個(gè)時(shí)候，電動(dòng)機(jī)完全依靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么能量的轉(zhuǎn)換就多了一道工序，這樣效率也會(huì)比較低。就不能很好的儲(chǔ)能了。綜合來(lái)看，并不是插電混合轎車需要換大排量，而是大排量能更好的支持其工作系統(tǒng)的運(yùn)行，進(jìn)行儲(chǔ)能和轉(zhuǎn)化，所以插電混動(dòng)轎車建議大家換大排量，這樣車子的性能支持會(huì)更好一點(diǎn)。另外一般來(lái)講，混動(dòng)轎車的成本也較高，低排量的轎車，一般少有安裝。