我有一輛電動(dòng)自行車就改裝了磷酸鐵鋰電池，賣電池的說(shuō)差一點(diǎn)的話連續(xù)充幾天可以充回來(lái)。如果是70%的話，連續(xù)充一年都充不回來(lái)，必須把電芯拆下來(lái)單獨(dú)充。

磷酸鐵鋰充電的真實(shí)循環(huán)次數(shù)是三元電池的兩倍左右。磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)是最怕零度以下，只要能做好冬天保溫措施，磷酸鐵鋰比三元更值得選擇。但磷酸鐵鋰有兩個(gè)不可忽視的缺點(diǎn)。第1點(diǎn)：就是它的可用電壓范圍比較窄，這樣會(huì)導(dǎo)致它的快速充電能力會(huì)比三元差，跑長(zhǎng)途需要更多的充電時(shí)間。當(dāng)然只在市區(qū)用，這點(diǎn)可以完全忽視。第2點(diǎn)：就是磷酸鐵鋰的一致性比3元的差。慢充還體現(xiàn)不出這個(gè)缺點(diǎn)。經(jīng)?？斐涞脑?，就會(huì)導(dǎo)致有一些電芯充滿了，有一些只充到70%。就目前的國(guó)內(nèi)的電池保護(hù)板來(lái)說(shuō)，只要有一顆電芯到達(dá)要保護(hù)的電壓就整體保護(hù)了。不會(huì)因?yàn)橛幸恍](méi)充滿，繼續(xù)充電。希望將來(lái)能做出BMS也能做到平衡充，這樣鐵鋰就有壓倒性的優(yōu)勢(shì)了。

這個(gè)不單單的是電機(jī)功率的問(wèn)題。凡事講究匹配！是什么馬就配什么樣的車。1.5噸車重，60公里勻速每百公里10個(gè)千瓦功耗，已經(jīng)不算高了。歐拉R1比6e少了將近400公斤，60公里勻速每百公里電耗都要9千瓦?？吹竭@里你覺(jué)得將R1的電機(jī)換到6e上面有用么？R1少了將近400公斤，是從什么地方剪下來(lái)的？大家可以發(fā)揮一下想象力。車身的整體剛性是怎么樣？假如發(fā)生交通事故，這種車子能不能經(jīng)受得起考驗(yàn)？電動(dòng)車想跑的遠(yuǎn)，就要想方設(shè)法的降低滾動(dòng)阻力，減低高速風(fēng)阻，減重。

長(zhǎng)城歐拉R1作為嬌小型的代步車，僅僅是城市代步使用，后備箱沒(méi)有多大的空間。在尺寸方面，歐拉R1的長(zhǎng)寬高分別是3495毫米，1660毫米，1530毫米，軸距則僅有2475毫米。據(jù)悉，這款車能夠達(dá)到的最高車速也只有102千米每小時(shí)，所以，上高速這款車肯定是沒(méi)辦法了。單作為城市代步，之間的消耗是非常讓人滿意的。這款車僅搭載了48馬力的電動(dòng)機(jī)，能夠達(dá)到的最大的續(xù)航里程有300㎞多一點(diǎn)，而對(duì)應(yīng)的江淮小型電動(dòng)車，它的長(zhǎng)度達(dá)到了3630毫米，比長(zhǎng)城歐拉R1長(zhǎng)了一小節(jié)，不過(guò)在電動(dòng)機(jī)的配比上，則是搭載的是68馬力的電動(dòng)機(jī)，工信部的續(xù)航里程僅有250左右。在整體實(shí)力上，長(zhǎng)城歐拉R1會(huì)更優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)。同樣也是新款的電動(dòng)車——電咖EV，該車的整體數(shù)據(jù)跟江淮的數(shù)據(jù)相差不多，在尺寸上有個(gè)更好的表現(xiàn)，長(zhǎng)度達(dá)到了3692毫米。經(jīng)過(guò)綜合的數(shù)據(jù)對(duì)比，長(zhǎng)城歐拉R1在電動(dòng)車領(lǐng)域確實(shí)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且300公里的續(xù)航里程也能夠達(dá)到理想的狀態(tài)。如果這個(gè)價(jià)位去對(duì)比汽油車型，倒還會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)落差，比如6萬(wàn)的價(jià)格提一輛寶駿310，不僅是尺寸空間還是城市代步，都有一個(gè)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)，如今在電動(dòng)車領(lǐng)域，自主品牌依舊在持續(xù)向前發(fā)展。對(duì)于六七萬(wàn)左右的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，若電池壞了，整款車就沒(méi)有什么價(jià)值了，畢竟再換一個(gè)電池組，可能比當(dāng)時(shí)購(gòu)車的價(jià)格還要高，若是沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)車是很難發(fā)展的。