換新電池就可以DM200都能出來只是沒必要補(bǔ)貼又不會加高換上E1電池組160KWH/KG跟唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池一樣重35度電

插電車，具備完善的動力輸出性能與動力適應(yīng)能力爬山觀景，入藏觀光，負(fù)15度下的嚴(yán)冬出行……插電車的設(shè)計與充電的取向，是面向每天自己在自己車位上的充電樁插一插的人群每天，廣大群眾中的8成，平均出行距離在50公里內(nèi)，9成5，每天出行距離在80km內(nèi)～～～～～增程車，以充電為主，微小排量發(fā)動機(jī)燒油為次，這樣的車子，適合面向沒有固定自家車位充電樁，設(shè)法周末充一充，用足5天班……或者2樓～5樓的朋友，每周飛1～2次，用足1星期……電池電驅(qū)距離適合搞到250～400之間，搭配的增程器從不足1升的雙缸到1升以上的3缸甚至用上，小功率5～10kw級別的固體氧化物燃料電池，作為靜音型增程器兼制暖熱源

完全沒必要。如果電池技術(shù)提高了，第一件事就是減重，減重才是節(jié)能環(huán)保的根基。第二件事就是降低車內(nèi)地板高度，提高駕乘舒適性。第三件事就是快充，如果能達(dá)到純電車的充電功率，比如10-20分鐘充電增加50-80公里續(xù)航，汽油的消耗會很少。純電續(xù)航來說100也好，80也好，足夠日常上下班通勤。跑長途的話，直接HEV。

插混100到150公里應(yīng)該就是差不多到極限了，再多就是增程式電動，要配快充口，往純電車方面靠攏的，1.0的發(fā)動機(jī)不是問題，因為補(bǔ)充能源的方式是充電樁插混是沒有快充的，使用場景是每天回到家或者到單位的時候用慢充充電，每天都能充一次，日常通勤來回的路上超過100公里的不是特別多（一線城市除外），但是補(bǔ)貼線50就太低了，50公里扣除強(qiáng)制保留和虛標(biāo)部分（即使NEDC也無法代表實際工況）實際上是不夠的，70-100是比較合適的，要是150公里還能應(yīng)付一下簡單的周末自駕游，再往上的話背太多電池能耗就太高，背著一整套高功率發(fā)動機(jī)變速箱系統(tǒng)又不使用也是浪費至于增程電動，是以純電的使用體驗為主，續(xù)航必須上去，300公里以上比較合適，入門也要200以上，發(fā)動機(jī)（增程器）則能輕就輕，大部分時候發(fā)動機(jī)是死重

電池很貴的兄弟，成本未降下來之前，不可能這么放肆，DM100已經(jīng)很放肆了好嗎？看看其他牌子的插電混動一般也就壓著補(bǔ)貼線來配個50

電動車?yán)m(xù)航里程，是根據(jù)國家的測試工況測出來的目前暫時還在用老掉牙的nedc工況，該工況條件下，不開空調(diào)，25攝氏度下，唐dm達(dá)到了100km在國6全國實施后，工信部測試工況會更新?lián)Q代，升級到更嚴(yán)酷的WLTP工況，目前的唐100，原封不動拿去跑WLTP，就已經(jīng)是大概縮水成(唐90)了先設(shè)法，繼續(xù)優(yōu)化節(jié)能，小加量電池，保全100的名號再說

唐這個車系，不會用增程構(gòu)架來搞低其定位另外開拓其他，適合增程的車型即可對于比亞迪，吉利，上汽……這類品牌搞增程，需要在補(bǔ)貼時代基本快結(jié)束的末尾時段，才開展，否則劃不來