隨著這幾年的新能源車型的發(fā)展，我國新能源車型保有量也是占據(jù)了全球50%的銷量，這足以說明我國對于新能源車型的大力支持，這與國家政策以及地方政府的補貼有著密不可分的聯(lián)系，但是隨著新能源汽車補貼的政策逐漸減少甚至徹底消失，會不會讓其銷量減退或者停滯不前的狀態(tài)？個人感覺還是不可能的。第一個原因:新能源車型是全球一個戰(zhàn)略目標(biāo)，符合全球的倡導(dǎo)綠色出行，保護(hù)大自然的新興產(chǎn)業(yè)！而且全球很多國家已經(jīng)制定了燃油汽車的退出市場時間表，這足以說明，普通燃油汽車在市場上終究會被市場淘汰，而新能源車型使用的是純電動驅(qū)動，不會對大自然產(chǎn)生環(huán)境污染，單憑這一點，就足以說明新能源的市場是非常大的！第二種原因:新能源車型的出行成本相對于燃油汽車的出行成本更低，目前油價一直處于居高不下的這種情況，偶爾會出現(xiàn)反彈趨勢，但是出行成本依然會很高，而新能源車型的出行成本而言，這也讓我們會享受很大的受益，出行成本要大大低于燃油汽車，且新能源汽車的舒適性以及操控性方面都比燃油汽車要更好一些。第三種原因:由于之前享受國家政策補貼的政策，某一些廠家都是為了賺取政府補貼，價格虛高以及成本增加的這種現(xiàn)象屢見不鮮，如果政府取消了這種補貼之后，這些廠家就會被讓很多優(yōu)秀的車企會逐漸淘汰市場，這也足以讓我們消費者更加放心選擇品質(zhì)好、價格優(yōu)的新能源車型，且在造車成本方面，廠家也會很大的控制，這對與我們消費者也未嘗不是一件好事，讓我們能夠買到一款價格低、品質(zhì)優(yōu)、都能消費得起得一種新能源也是非常不錯的由此可以結(jié)論出:國家補貼政策取消后，會造成一種非常激烈的競爭市場現(xiàn)象，對于我們來說也是一件好事，且新能源符合全球的大環(huán)保目標(biāo)，逐漸會取代燃油汽車，并不會由于政策補貼取消的原因就出現(xiàn)停滯不前的狀態(tài)，反而銷量只會越來越高

新能源汽車經(jīng)過近幾年的發(fā)展，著實取得了一定成績，但是所取得的成績跟政策補貼不無關(guān)系。大家都知道，購買新能源汽車官方指導(dǎo)價跟實際購車價是有差距的，而這個差距就是政策補貼。2019年3月26日《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布，補貼再度下降。如果補貼取消，新能源汽車的出路在哪？ 仍然具有車牌優(yōu)勢：大家選購新能源汽車，除了因為有政策補貼之外，車牌優(yōu)勢也是大家選擇的主要原因之一。購買新能源汽車可以懸掛新能源車牌，而懸掛新能源車牌的車子在限行限號的地區(qū)可以不受該項政策的影響正常駕駛，便捷性更高。另外，購買新能源汽車辦理牌照的時候不用搖號等待，所以更加節(jié)省時間，對于一些有購車剛需的人群來說具有很大吸引力。 用車成本低：除了車牌優(yōu)勢之外，新能源汽車最大的優(yōu)勢之一還是后期的用車成本比較低。尤其是純電動汽車，由于搭載的是動力電池，后期駕駛過程中靜音性很好，駕駛舒適度高，而且保養(yǎng)公里數(shù)比較長，每次保養(yǎng)也不用更換機油等等，所以保養(yǎng)費用也低。 技術(shù)提升，性價比高，才能站穩(wěn)腳跟：取消新能源汽車補貼是將新能源汽車完全放于市場，由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣才能激發(fā)企業(yè)的競爭力，從而加大技術(shù)方面的研究，推動新能源汽車向更好的方向進(jìn)行發(fā)展。而這個時候一款車型面世，需要有滿足續(xù)航的能力，而且在做工、配置方面有所提升，這樣高性價比的車子才能夠站穩(wěn)腳跟。 總? 結(jié)：新能源汽車的發(fā)展是未來汽車行業(yè)的方向，而目前新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了明顯的增長幅度，消費者對新能源技術(shù)的認(rèn)可程度也增大，所以即便是政策補貼取消，仍然具有自己的優(yōu)勢。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

3月26日，本年度新能源汽車補貼政策終于落地，在取消地方補貼的同時，還使補貼退坡幅度下降40%-60，續(xù)駛里程在250公里以下的新能源汽車，直接取消了補貼資格。根據(jù)國家安排，2020年后，新能源汽車補貼將完全取消。由于當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不是很大，無論是配件價格還是研發(fā)經(jīng)費的分?jǐn)?，都比較高，因而新能源汽車指導(dǎo)價普遍較高。補貼的存在，使消費者在購置新能源汽車時的終端售價處于可接受可接受范圍之內(nèi)，而不至于高得過于離譜。在完全離開補貼的支持后，新能源汽車要想打動消費者，繼續(xù)延續(xù)近年來高速增長的勢頭，主要應(yīng)該考慮從以下方面著手。1.價格親民。在物質(zhì)條件水平還不是十分好的今天，價格因素依然是決定消費者是否購買某種商品的先決條件。因而，取消了補貼政策的新能源汽車，首先要面對的是價格問題。只有延續(xù)親民的價格，才能延續(xù)消費者的購買熱潮。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車市場規(guī)模效益初步顯現(xiàn)，動力電池等配件價格一路下跌，因而新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全可以把價格控制在一個比較合理的范圍之內(nèi)。2019年補貼退坡，各大傳統(tǒng)新能源車企紛紛宣布“不漲價”，就說明了這一點。2.技術(shù)吸人。近兩年，補貼政策對新能源汽車的技術(shù)門檻一再提升。在政策的指引下，新能源汽車以提高電池能量密度和降低整車能耗等技術(shù)方式來提高續(xù)駛里程，新能源汽車的技術(shù)含量一再提高。與燃油車相比，新能源汽車基于電動平臺的優(yōu)勢，使智能化、電子化與車輛平臺可以實現(xiàn)無縫對接?？萍嫉陌l(fā)展，智能化是潮流和趨勢。當(dāng)前，主動跟車、主動剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等輔助駕駛技術(shù)在新能源汽車上已應(yīng)用得較為成熟，對于車輛使用的安全性和便利性具有積極作用?？萍蓟潭仍礁?，新能源汽車對消費者的吸引力就越強，增加銷量也成為可能?？萍技夹g(shù)，已成為新能源汽車的代名詞，也是它吸引消費者的重要原因之一。3.服務(wù)留人。和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車中的造車新勢力服務(wù)方式更為靈活，更為周到。像蔚來汽車推出了換電模式，以及各新能源車企對動力電池等關(guān)鍵部件的超長質(zhì)保，解除了消費者的后顧之憂。良好的服務(wù)，能讓新能源汽車消費者體會到更為放心與安心。此外，新能源汽車不限行不限號等優(yōu)惠政策后續(xù)應(yīng)該還會存在，甚至還有其它政策推出。政策的支持，是新能源汽車發(fā)展最大的動力。

新能源汽車在后補貼時代想要有出路而不被市場所淘汰，最根本的還是離不開產(chǎn)品和服務(wù)。對于新能源汽車而言，則需要從產(chǎn)品和服務(wù)兩個層面作出差異化，從而搶占更多燃油車的市場份額，而不是僅僅依靠新能源汽車的各種扶持政策度日。下面，小編就根據(jù)新能源汽車的特點，簡單分析一下，如何從產(chǎn)品和服務(wù)兩個點做差異化。 產(chǎn)品差異化：提升新能源汽車產(chǎn)品的附加值，在滿足自身交通屬性的基礎(chǔ)之上，增加更多車周邊和車生活的模塊。同時，如何在電動化的平臺下，提升產(chǎn)品的智能化水平，如自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)，遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等。同時，如何在外觀和內(nèi)飾設(shè)計行，凸顯新能源汽車特有的設(shè)計元素。以上這些方面，相對于燃油車而言，都是可以做出很多差異化的。 服務(wù)差異化：新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言，不僅在產(chǎn)品上，在商業(yè)模式上也可以做出很多創(chuàng)新。例如，如何基于新零售的模式做服務(wù)差異化，如何對用戶全生命周期的價值進(jìn)行管理等，都是可以進(jìn)行考慮并付諸商業(yè)實際的。在服務(wù)差異化上，很多造車新勢力其實已經(jīng)在做很多嘗試了，如蔚來汽車、小鵬汽車等，將傳統(tǒng)的4S店進(jìn)行拆分，變成體驗中心、交付中心和服務(wù)中心，打造用戶生態(tài)的理念，增加用戶觸點的同時，提升用戶滿意度。 小結(jié)：不論是產(chǎn)品差異化，還是服務(wù)差異化，都應(yīng)該是新能源主機廠在后補貼時代重點需要考慮的。只要真正上市好的產(chǎn)品，再配套好的服務(wù)，才能不被市場所淘汰。希望此文可以回答樓主問題。

2016年12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車的應(yīng)用比例，推動其成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。如何在新一輪的發(fā)展機遇中分得一杯羹，而不是盯著國家的補貼款項，成為新能源商用車企業(yè)必須思考的戰(zhàn)略問題。國家專項檢查中，出現(xiàn)補貼標(biāo)準(zhǔn)過高、企業(yè)過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車技術(shù)水平偏低等問題，一定程度上講，補貼政策的變化就是針對這些問題做出的調(diào)整。新增的技術(shù)指標(biāo)無形之中提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。對企業(yè)而言，簡單地用電池替換發(fā)動機的做法已被淘汰，只有專注技術(shù)研發(fā)才是最終出路。

研究新技術(shù)，延長續(xù)航里程，降低成本，保障質(zhì)量，走品牌的道路，讓大家認(rèn)可質(zhì)量而不是價格?，F(xiàn)在有比亞迪是國內(nèi)電動車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而且插電混動車子也都是有自己的優(yōu)勢，自己的電池匹配，自己的汽車生產(chǎn)車間，總比其他品牌的車子需要另外單獨采購電池要好得多。例如，比亞迪秦Pro新能源2018年聽說過一個消息，有一臺比亞迪秦Pro新能源作為出租車已經(jīng)跑了80萬公里了，衰減率才是5%，所以看到性能還是有保障的，而且現(xiàn)在還有電芯終生免費的活動，官方宣布0-100km/h時間5.9秒，編輯實測6.09秒，13.69-29.99萬元的廠商指導(dǎo)價也可以接受。