現(xiàn)在隨著各個(gè)車企都在加大對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的投入，合資車企也都陸續(xù)推出插混車型，但是價(jià)格比國(guó)產(chǎn)插混要貴上不少，這其中的原因最主要是這幾個(gè)方面。首先就是生產(chǎn)成本，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，研發(fā)插混動(dòng)力車型大部分是在自己原有的熱銷車型產(chǎn)品上進(jìn)行研發(fā)，而且本身燃油車型的生產(chǎn)平臺(tái)已經(jīng)相對(duì)更加成熟，所以想要進(jìn)行調(diào)整和改變所要花費(fèi)的成本是相當(dāng)高的，而且由于現(xiàn)在合資車企產(chǎn)品的銷量火爆，生產(chǎn)線相對(duì)更多，所以想要進(jìn)行整個(gè)生產(chǎn)線的調(diào)整和改變，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，是要花費(fèi)比國(guó)產(chǎn)車企更多的成本的。這部分成本的溢價(jià)，自然就會(huì)轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的價(jià)格上了。其次就是品牌固化，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于合資車企的產(chǎn)品品牌認(rèn)可率還是比較高的，所以就造成現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)于合資品牌的任何程度相對(duì)更高，而且由于合資車企產(chǎn)品強(qiáng)大的售后保障服務(wù)對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)都是吸引他們購(gòu)買合資車企產(chǎn)品的關(guān)鍵，所以在價(jià)格上稍微貴一些還是比較容易讓用戶接受的。雖然國(guó)產(chǎn)車企在近幾年的時(shí)間里也都是在奮力追趕和合資車企的差距，但是我們還是要清晰的認(rèn)識(shí)到，想要扭轉(zhuǎn)人們的觀念，還是需要更長(zhǎng)時(shí)間的。最后就是合資車企的定價(jià)權(quán)往往掌握在外資手里，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，定價(jià)偏低是十分容易被用戶認(rèn)為是低廉品的代表的，而且外資的本意就是獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益。所以在定價(jià)上自然是相對(duì)更高一些。再加上對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，插混動(dòng)力汽車的研發(fā)進(jìn)度更快，在技術(shù)上自然也就更加成熟了不少。所以在性能表現(xiàn)上是更加受到用戶接受和肯定的。這樣自然不愁市場(chǎng)銷量。所以哪怕價(jià)格定的稍微高一些，往往更加受到歡迎。但是隨著現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車企的不斷追趕和努力，相信合資車企所保持的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步被國(guó)產(chǎn)車企所打破，相信那個(gè)時(shí)候才是國(guó)產(chǎn)車企崛起的時(shí)刻。