新能源車型在2018年取得了開門紅。但是在2019年新能源車型的日子并不好過，面臨補貼退坡的壓力，新能源車型似乎又陷入旋渦當(dāng)中。多種壓力的情況下，新能源車型的銷售量會有所下降嗎？一、指標(biāo)壓力有的消費者剛開始并沒有想過選擇新能源車型，但無奈城市限牌限號，最終轉(zhuǎn)投新能源車型的行列當(dāng)中。在我國的一些大城市，限牌限號的政策并沒有松綁，所以大量的新能源消費者還需購買新能源車型。二、廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不降價即便是面對國家補貼退坡，但各大新能源車型廠商也不敢將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。尤其是對于造車新勢力來說，這幾年正是打江山的階段，所以價格優(yōu)勢是他們首要看中的。所以終端消費者對價格調(diào)整的感覺并不大。三、新能源車型的商業(yè)合作新能源車型很大一部分銷量并不是個人消費者，而是各大的商業(yè)合作。包括網(wǎng)約車，出租車，物流行業(yè)，分時租賃等。我們在大街上看到的很多新能源車型都被用作分時租賃車使用，這一部分的商業(yè)合作占新能源車型銷量的很大一部分?？偟膩碚f，新能源車型即便是面臨國家補貼退坡，銷量也有可能與2018年持平。

對于補貼減少，先不說新能源汽車銷量是否會下降，補貼的減少也就是說車企它的利潤在下降，但是對于消費者是否對這個進行買單，還是有待考慮的，有時間新能源汽車價格上升會使很多人，對新能源汽車持觀望的態(tài)度，這時候新能源汽車不能說不增長，只能說增長速度會比以前更加緩慢。 對于補貼減少，車企或者廠商應(yīng)該不不會漲價，如果漲價的話可能是小幅度上漲，因為現(xiàn)在新能源汽車購買的人還不是很多，很多人對新能源汽車還不是很了解，如果盲目漲價的話，可能會使準(zhǔn)備買新能源汽車的準(zhǔn)車主來說會轉(zhuǎn)而購買燃油汽車。 在這就是無論是燃油汽車還是新能源汽車，同一價格的車型來說特別多，個別車企應(yīng)該不會進行漲價，如果大幅度漲價會使很多人轉(zhuǎn)而去考慮其他品牌的汽車，相信每個廠家都會考慮到這一點，如果補貼減少車企不僅沒有漲價反而降低價格進行銷售，這會是很多人轉(zhuǎn)而去選擇新能源汽車，也會對新能源汽車的價格有一個重新的認(rèn)識。 對于補貼的減少也是大勢所趨，新能源汽車發(fā)展這幾年由原來的政府主導(dǎo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者去主導(dǎo)市場，目的也就是讓車企去生產(chǎn)出更適合消費者的新能源汽車。 所以綜上各種原因來看，新能源汽車補貼減少，但是他的銷量不會下降，反而可能會有所增加。

補貼減少其實對于目前的新能源汽車銷量并不會有太大的影響?？赡苡腥擞X得補貼減少，車企會把價格往上提，這樣很多人就會考慮延遲買純電動汽車了，實際上可能你想反了，這個時候的市場銷量可能并不會有太多的變化，原因有下面這4個：第一個：車企玩心機有的車企這個時候不止不會漲價，可能反而會降價，有人是不是覺得不理解？本來補貼就少了，這個時候還降價，那不是賺的更少了嗎？薄利多銷的道理懂嗎？而且這個時候不止更容易讓人來買，還會贏得更好的口碑，換作是你，你這個時候會漲價嗎？第二個：不敢漲價本來新能源汽車賣的就不好，這個時候不降價拉客戶還漲價？反正換做是我，我是不敢這么做，因為這樣很容易把自己的意向客戶逼向競爭對手那里，所以在一定程度上，補貼減少反而會讓一些消費者拿到實惠，畢竟這個時候車企反而不敢把客戶推出去，因為這個時候還在咨詢新能源汽車的朋友往往才是真的準(zhǔn)備買車的人。第三個：本身沒人買補貼減少針對的本身就是一些水平不行的新能源汽車，比如一些新能源汽車和老年代步車的續(xù)航差不多，你覺得這種新能源汽車有人買嗎？所以說，對于整個新能源汽車的銷量的影響基本上為0，畢竟大家買的也不是這種車。第四個：其他方式所謂是上有政策下有對策，很多車企或者4S店感覺車不好賣的時候，就會推出各種優(yōu)惠政策，可能價格上你覺得變化不大，實際上卻是通過其他方式把錢補給你了，這個時候你也就說不出來什么。舉個最簡單的例子，充電樁補貼也算是一個套路吧。

首先需要明確的是，這幾年新能源汽車銷量大幅增長，國家和地方補貼的驅(qū)動只是其中一部分原因。還有一個更加重要的驅(qū)動因素就是新能源綠牌，即新能源汽車可以享受不限購和不限行。從這個角度來說，只要新能源汽車可以繼續(xù)享受不限行和不限購，在限行和限牌城市，就會一直存在銷量的驅(qū)動引擎，即新能源汽車的銷量提升就有內(nèi)在的驅(qū)動保障。同時，考慮到新能源汽車國家補貼政策的退坡，當(dāng)下新能源主機廠需要考慮的是如何確保在一定期限內(nèi)上牌零售，從而拿到足額的補貼，從這個角度來說，對于部分新能源車型，主機廠和經(jīng)銷商對于庫存車輛，是存在很大的讓價促銷動機的，即新能源車型的性價比將會凸顯，從某種程度來說，這是有利于新能源汽車的銷量增長的?？紤]到這幾年，新能源汽車儲能技術(shù)的增長，NEDC綜合工況下續(xù)航里程已經(jīng)大幅提升，三年之前，平均續(xù)航里程在150公里左右，而現(xiàn)在上市的新能源車型，基本都可以做到400-500公里上下。同時，充電設(shè)施越來越趨于完善，快充技術(shù)也慢慢得到突破。汽車智能化水平也越來越高，新能源汽車綜合產(chǎn)品力得到了大幅提升，性價比相對前幾年來說，還是越老越好的。同時，隨著越來越多的玩家入場，新能源汽車可選擇性也會越來越多，從而可以最大化的提升新能源汽車的銷售總量。 小結(jié)：驅(qū)動新能源汽車發(fā)展的一大引擎-不限行不限購的政策依然存在，同時，新能源汽車的綜合性價比在提升，車型選擇性也越來越豐富，補貼雖然在退坡，但新能源汽車的銷量依然會保持較高的增長速度。希望此文可以回答樓主問題。