在渡過了幾年“瀟灑”的日子之后，新能源車企再過一個(gè)月就將迎來真正的市場調(diào)解期，依靠補(bǔ)貼獲取利潤的日子將不復(fù)存在。今年國家對新能源汽車補(bǔ)貼做出了新規(guī)定，成為新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一次，補(bǔ)貼近乎減半。補(bǔ)貼的退坡對整個(gè)新能源汽車市場真的會(huì)造成較大的影響嗎？對于消費(fèi)者來說是好還是壞呢？車賣場認(rèn)為對于整個(gè)新能源汽車市場會(huì)帶來較大的影響，對于消費(fèi)者來說好的方面要比壞的方面要多。 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化，刺激新能源車企加大研發(fā)：退坡政策取消低續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型補(bǔ)貼，減少單車補(bǔ)貼金額，可以讓企業(yè)更直接地面對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車等競爭對手，把更多精力放在適應(yīng)需求、降低成本和提高產(chǎn)品性能等方面。減少對低續(xù)航車型的補(bǔ)貼，會(huì)大大刺激新能源車企加大在電池研發(fā)方面的力度，車企如果想要生存或者獲得補(bǔ)貼就不得不投入更多資金去研發(fā)更好的車型以便符合補(bǔ)貼政策的要求，同時(shí)呢在技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，消費(fèi)者也能買到更長續(xù)航的車型，這對于滿足消費(fèi)者需求意義重大。 補(bǔ)貼退坡，新能源汽車漲價(jià)幾率不大：補(bǔ)貼的退坡最直接關(guān)系到消費(fèi)者的利益的就是新能源汽車是不是會(huì)漲價(jià)，很多人對此表示悲觀的態(tài)度，認(rèn)為肯定會(huì)漲價(jià)，但是其實(shí)也不一定，從目前的趨勢來看，新能源汽車市場處于一個(gè)需求并不算太旺盛的階段，很多消費(fèi)者是出于占號(hào)目的去購買，對于真正家庭購買的新能源汽車還是占少數(shù)，這也就意味著消費(fèi)者需求本身就不強(qiáng)烈，那車企貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)瞬間失去自己的市場或者占據(jù)市場的機(jī)會(huì)。或者從另外一個(gè)角度我們可以窺探到廠家還沒有變動(dòng)價(jià)格的跡象，離過渡期僅剩不到一個(gè)月的時(shí)間，目前還沒有任何一家新能源車企的車型宣布漲價(jià)。當(dāng)前無論是傳統(tǒng)燃油車市場還是新能源汽車市場競爭都十分激烈，車企既需要考慮利潤，也要考慮市場份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現(xiàn)因貿(mào)然提價(jià)過高而導(dǎo)致市場份額被競品搶走的情況發(fā)生。國家政策的目標(biāo)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。補(bǔ)貼的下滑，將會(huì)讓我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)重要的拐點(diǎn)，而這個(gè)拐點(diǎn)將會(huì)讓我們消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程等痛點(diǎn)在消費(fèi)成本不上升或者上升不大的背景下消失。所以車賣場認(rèn)為補(bǔ)貼減少或者停止對于消費(fèi)者來說絕對是一件好事。

新能源汽車確實(shí)是可以懸掛新能源車牌，不受限行、限號(hào)的影響，但是由于新能源汽車本身售價(jià)較高，所以很多人選擇購買新能源汽車，還是沖著存在政策補(bǔ)貼去的。如果政策補(bǔ)貼減少或者停止對消費(fèi)者來說是好是壞？文青認(rèn)為短期內(nèi)存在弊端，長期內(nèi)是好事。 補(bǔ)貼減少或停止，直接影響最終售價(jià)：新能源汽車的補(bǔ)貼減少或者是停止，會(huì)直接影響車型的終端售價(jià)，2019年新的補(bǔ)貼規(guī)定公布前夕，部分新能源車已經(jīng)宣布上調(diào)價(jià)格，比如新特汽車1月23日官宣，新特DEV1的補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)為7.19-7.79萬元；2月1日，小鵬汽車官方發(fā)布信息稱正式上調(diào)價(jià)格，最高3.4萬。新能源汽車終端售價(jià)上調(diào)后，消費(fèi)者如果想要購買該款車型將花費(fèi)更多的錢，所以肯定不是什么好事，這也就是短期的弊端。 減少或停止補(bǔ)貼由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)：對于新能源汽車的補(bǔ)貼只是起到引導(dǎo)作用，最終是哪款車或者是哪個(gè)企業(yè)能夠走到最后，還是要靠市場調(diào)節(jié)。另外，部分新能源車企在早期存在騙補(bǔ)行為，而且由于存在補(bǔ)貼，并不能夠全力研發(fā)新的技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，所以這也導(dǎo)致新能源行業(yè)停滯不前。減少或停止補(bǔ)貼，會(huì)激發(fā)企業(yè)的競爭力，這樣也會(huì)推出更好更具有性價(jià)比的車型。所以從長期來看對消費(fèi)者是好事。 總? ? ?結(jié)：新能源汽車補(bǔ)貼取消是早晚的事情，畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展不能夠完全依靠補(bǔ)貼，而是在市場競爭過程中優(yōu)勝劣汰。對于汽車行業(yè)來說，只有這樣好的車型好的車子才能夠站穩(wěn)腳跟。不知大家是怎么認(rèn)為呢？

我個(gè)人覺得是好事，雖然補(bǔ)貼減少看起來會(huì)讓新能源汽車的價(jià)格上浮，但是實(shí)際上，其實(shí)反而是對整個(gè)行業(yè)提出了更高的要求，讓消費(fèi)者能花同樣的價(jià)格買到更好的新能源汽車，或者說是買到更靠譜的新能源汽車。畢竟以前續(xù)航1、200公里的純電動(dòng)汽車都能拿到補(bǔ)貼，對于行業(yè)的發(fā)展幾乎是沒有意義，如今補(bǔ)貼減少或停止，反而是一種更積極的推進(jìn)優(yōu)質(zhì)新能源汽車發(fā)展的方式?？赡苡腥藫?dān)心補(bǔ)貼減少或停止會(huì)促使車企漲價(jià)，說句實(shí)話，聰明的車企都不會(huì)那么做，即便是為了贏得一個(gè)好口碑，實(shí)際上車企也不會(huì)輕易漲價(jià)的。畢竟你漲價(jià)了，終究有不漲價(jià)的，對于一些還是能拿到補(bǔ)貼的優(yōu)質(zhì)車企來說，一些漲價(jià)的車企，反而是把銷量推給了優(yōu)質(zhì)車企，讓人家的銷量節(jié)節(jié)攀升了。而對于已經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼減少或停止而造成影響的車企，這個(gè)時(shí)候想要做的就是趕緊去庫存，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的車賣了，現(xiàn)在補(bǔ)貼還只是減少，一旦真的都停止了，對于這樣的車企的打擊才是更大的，所以，他們這個(gè)時(shí)候要么是價(jià)格不變，要么是趕緊降價(jià)，所以對于消費(fèi)者來說也是好事。其實(shí)不管新能源汽車的補(bǔ)貼減少或停止，對于消費(fèi)者而言，可選擇的余地都是很多的。而且如今的新能源汽車市場已經(jīng)不是剛剛起步階段，補(bǔ)貼更多的作用只是錦上添花罷了。并不能完全影響消費(fèi)者和車企，所以說，對消費(fèi)者來說反而是好事。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼再次退坡，并取消了地補(bǔ)。本次退坡幅度之大，出乎所有人意料。根據(jù)國家安排，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年后取消。新能源汽車補(bǔ)貼減少甚至取消，從表面上看，或許會(huì)給消費(fèi)者帶來購車成本上升的不良影響，實(shí)際上，補(bǔ)貼取消對于消費(fèi)者而言，只有好處，而沒有任何壞處。國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡的目的是為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為了促使車企適應(yīng)市場競爭，減少車企對補(bǔ)貼的過度依賴，通過扶優(yōu)扶強(qiáng)的方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，促使車企通過不斷提高技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本降低，讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格買到更好的新能源汽車。盡管補(bǔ)貼退坡看上去會(huì)使車企為了避免利潤下滑，使眾多車企如小鵬、新特等新勢力一般宣布漲價(jià)，但漲價(jià)即意味著銷量的下降。因?yàn)橄M(fèi)者在有燃油車可買的時(shí)候，完全可以不買漲價(jià)的新能源汽車。所以，補(bǔ)貼退坡造成的利潤下滑，只能由企業(yè)自行消化。到底是賣不動(dòng)賺錢還是通過內(nèi)部管理、技術(shù)提升等方式降低造車成本，使銷量上升賺錢，個(gè)中利害，誰都清楚。而事實(shí)上，當(dāng)前無論是新能源汽車配件的價(jià)格也好，造車技術(shù)的進(jìn)步也罷，都已使新能源汽車成本降低成了可能。事實(shí)證明，在補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，大多數(shù)新能源車企并沒有上調(diào)價(jià)格，相反的，為了去庫存以及消化續(xù)駛里程較短的電動(dòng)汽車，車企還會(huì)另外推出促銷措施。所以，補(bǔ)貼退坡，并不會(huì)使消費(fèi)者以更高的價(jià)格去買新能源汽車。國家補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，對新能源汽車的技術(shù)提出了新要求。對于未達(dá)到技術(shù)要求指標(biāo)的新能源汽車，將無法獲得補(bǔ)貼或減少補(bǔ)貼。因此，補(bǔ)貼政策是有利于促進(jìn)新能源汽車做大做強(qiáng)的。別的不說，就消費(fèi)者最關(guān)心的新能源汽車?yán)m(xù)駛里程來說，19年的補(bǔ)貼是從250公里開始發(fā)放的，比2018年高了100公里。另外，國家補(bǔ)貼退坡或取消，將會(huì)重點(diǎn)抓實(shí)充電設(shè)施的建設(shè)力度。2019年起，國家取消了新能源汽車地方補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而要求地方支持充電設(shè)施建設(shè)。地方從“補(bǔ)車”向“補(bǔ)電”轉(zhuǎn)變，有利于改善消費(fèi)者今后的用車環(huán)境，能使新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)“跑得遠(yuǎn)”。所以，新能源汽車補(bǔ)貼減少或取消，能使消費(fèi)者買到質(zhì)量更好、技術(shù)更先進(jìn)的新能源汽車，而且終端售價(jià)并不會(huì)提高。尤其是加大充電設(shè)施建設(shè)力度，更能使消費(fèi)者用車便利性得到提升。所以，取消新能源汽車補(bǔ)貼對消費(fèi)者而言，是有利的。

隨著新能源汽車不斷的發(fā)展，補(bǔ)貼也是隨之而言進(jìn)行減少，從2019年公布的補(bǔ)貼政策來看，補(bǔ)貼對于往年來說力度減少了一半，補(bǔ)貼減少或者是說停止站在大方向上面來說，對于消費(fèi)者來說，其實(shí)是一件好事，補(bǔ)貼減少對于車企而言，都會(huì)有一定壓力的，所以對于有些不認(rèn)真造車的車企來講，或者說沒有自己特定技術(shù)的車企，注定會(huì)被淘汰掉。因?yàn)檠a(bǔ)貼減少，對于車企而言就提出了更高的要求了，能夠真正在市場上面生存下來的車企，都是有自己的真正的實(shí)力的，同時(shí)，對于電動(dòng)汽車市場發(fā)展來講也是非常有好處的，畢竟可以保證市場的健康有序的發(fā)展，，不是對于消費(fèi)者來說，最大的優(yōu)勢就是，能夠得到車企最好的技術(shù)，也就是說，在車輛的續(xù)航里程上面或者是說在車輛的電控系統(tǒng)上面就會(huì)籠夠更加的細(xì)致化，對于新能源汽車來講，在沒有補(bǔ)貼的情況下面，要想在市場上面得到一定的認(rèn)可，那么就必須要提高車輛的續(xù)航里程，提高車輛的續(xù)航里程，這個(gè)就必須要提升電池能量密度，同時(shí)讓車輛的布局更加的合理。另外，補(bǔ)貼退坡或者是說停止以后，國內(nèi)車企和國外車企和國外車企都處在同一競爭的起跑線上面，這樣可以促進(jìn)技術(shù)更快的融合，在同價(jià)位上面來講，選擇的余地就更多了，可以選擇合資車型，同樣的也可以選擇技術(shù)高的新能源汽車，在用車的體驗(yàn)上面可以得到更好更明確的用車體驗(yàn)感，同時(shí)，對于一些車輛售后這一塊也會(huì)得到更加的加強(qiáng)，畢竟除了平續(xù)航里程，拼技術(shù)以外，在沒有補(bǔ)貼的情況下面，后續(xù)市場的服務(wù)也是一塊主要的戰(zhàn)場。當(dāng)然，對于短期來講，雖然說購車的成本有所增加，但是，增加的價(jià)格其實(shí)對于車輛而言，技術(shù)就提升了當(dāng)然，在后期車輛使用的過程當(dāng)中，體驗(yàn)感就會(huì)加強(qiáng)，總之，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對于新動(dòng)源汽車來講也是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)，充滿誘惑的一個(gè)時(shí)代，最終從受益的角度上面去講，車企和消費(fèi)者都會(huì)得到最好的收益，同時(shí)也推動(dòng)著車輛不斷的快速發(fā)展和進(jìn)步。

新能源補(bǔ)貼是為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，目前逐漸退補(bǔ)也是為了新能源車型的健康可持續(xù)發(fā)展。從長遠(yuǎn)來說，新能源汽車發(fā)展的越好對于消費(fèi)者的好處就越多?；ǜ俚腻X，買更好的車。這對于消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事了。永遠(yuǎn)在父母的保護(hù)下的孩子是長不大的。取消補(bǔ)貼是有益于新能源汽車的發(fā)展的，汽車想要真正的發(fā)展，主要的就是憑借著過硬的技術(shù)。在起步階段，政府政策扶持是很有必要的，但發(fā)展到一定程度了，就要放開讓企業(yè)自己面對市場的考驗(yàn)了，只有通過市場考驗(yàn)的產(chǎn)品，才會(huì)具有競爭力。沒有核心技術(shù)，和符合市場需求的產(chǎn)品，注定是走不遠(yuǎn)的。目前我國新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)走到尾聲，在2020年之后，將全面停止新能源補(bǔ)貼。這意味著兩年以后，新能源車企就將靠自身的實(shí)力來競爭市場，這種優(yōu)勝劣汰的競爭，才是符合市場發(fā)展規(guī)律的。新能源產(chǎn)業(yè)如果只是一味的依靠國家的補(bǔ)貼優(yōu)勢來發(fā)展，這就注定在技術(shù)提升等方面，速度要緩慢很多，一旦失去這種優(yōu)勢。自身又沒有過硬的技術(shù)支撐，那么很快就會(huì)被市場淘汰掉。目前的新能源車型，還存在著很多問題，雖然近幾年增長速度很快，但想要達(dá)到普及的程度，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。主要原因就是自身技術(shù)還有欠缺，國家補(bǔ)貼取消會(huì)促使車企想要發(fā)展生存，就必須把更多的精力放到發(fā)展技術(shù)上面去，否則就將被市場淘汰。

小編覺得，補(bǔ)貼減少，不論是短期還是中長期，對消費(fèi)者來說，都是好事。原因如下。 短期來看：新能源主機(jī)廠為了拿到足額補(bǔ)貼，就會(huì)想辦法在過渡期內(nèi)和今年年期之前盡可能多的上牌零售，這個(gè)時(shí)候，對于一些庫存車輛，主機(jī)廠就會(huì)引導(dǎo)經(jīng)銷商進(jìn)行讓價(jià)促銷，所以，對于終端消費(fèi)者來說，還是有機(jī)會(huì)以相對優(yōu)惠的價(jià)格買到一款中意的新能源車型的。即使有一些新能源主機(jī)廠出于成本壓力，宣布漲價(jià)，小編覺得，當(dāng)下，新能源汽車還是屬于買方市場，如果漲價(jià)之后，覺得不劃算，完全可以用腳投票，畢竟可選擇的新能源汽車產(chǎn)品還是挺多的。 中長期來看：國家新能源汽車補(bǔ)貼背后，則是對新能源汽車提出更加嚴(yán)格的技術(shù)要求，目的就是為了淘汰落后產(chǎn)品，上市更多更具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，同時(shí)考慮到規(guī)模效應(yīng)初顯，其實(shí)新能源汽車的綜合產(chǎn)品性價(jià)比是在提升的。別的不提，這幾年國家對于續(xù)航里程的要求是逐年提升，這也直接驅(qū)動(dòng)了新能源主機(jī)廠會(huì)想盡一切辦法，提升自家產(chǎn)品的續(xù)航水平，包括提升電池能量密度；利用純電平臺(tái)打造，讓底盤空間更加合理，從而容納更多的電池模組；提升三電效率；優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻系數(shù)等。三年前，純電動(dòng)汽車的NEDC續(xù)航里程一般在150公里左右，而現(xiàn)在，絕大多數(shù)新上市的純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，基本都在400-500公里左右，續(xù)航里程的大幅度提升，還是離不開補(bǔ)貼政策對于續(xù)航里程門檻值的要求。 小結(jié)：不論是短期還是中長期，補(bǔ)貼退坡，對于終端消費(fèi)者來說，都可以說是一個(gè)好事。希望此文可以回答樓主問題。