在燃油車(chē)還有銷(xiāo)售的情況下我優(yōu)先選燃油車(chē)。這里現(xiàn)不說(shuō)電池的安全性。就拿電器和機(jī)械的來(lái)說(shuō)，電器出故障往往是突發(fā)性的，不開(kāi)控的。每家人家應(yīng)該都發(fā)生過(guò)用電跳匝的情況，有時(shí)候的跳匝重新合上就好了，并沒(méi)有什么電器發(fā)生故障。試想一下，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行使時(shí)發(fā)生跳匝是什么后果。機(jī)械的著不同，發(fā)生故障前往往有前兆發(fā)生。個(gè)人觀點(diǎn)。

車(chē)廠在車(chē)輛安全評(píng)估的時(shí)候，肯定也必須按照最?lèi)毫拥臉O端情況下來(lái)測(cè)試評(píng)估，因?yàn)檫^(guò)沖這個(gè)問(wèn)題是無(wú)法杜絕的。所以因?yàn)檫^(guò)沖導(dǎo)致車(chē)輛自燃而為車(chē)企開(kāi)脫是不能成立的。

這么看就片面。一，磷酸鐵鋰和三元鋰特性不一樣。應(yīng)用在不同領(lǐng)域。磷酸鐵鋰體積大，重量好，目前主要應(yīng)用于大巴。三元鋰體積小，密度高，適用于家庭轎車(chē)。二，磷酸鐵鋰耐高溫，但低溫性能很差，北方冬季里程衰減很高厲害。三，磷酸鐵鋰基本開(kāi)發(fā)到了極限，能量密度到300wh/kg很迷茫，而三元鋰的上升空間還很大。四，單個(gè)磷酸鐵鋰充滿次數(shù)多，可到2000次，但電池組的充放次數(shù)就很少，500次左右，耐久性差。五，未來(lái)三元鋰電池肯定是主流。特斯拉，吉利，蔚來(lái)等等電動(dòng)車(chē)企業(yè)不缺動(dòng)力電池方面的專(zhuān)家，他們都選擇三元鋰電池肯定做了綜合考量才選擇的。

因?yàn)?年前，鐵鋰達(dá)不到180.三年前，預(yù)期增程電動(dòng)會(huì)歸類(lèi)到電動(dòng)車(chē)拿補(bǔ)貼。我還猜測(cè)理想早期純電想堆到250呢

有理，安不安全不能只講電池本身，當(dāng)然電池本身是安全的一個(gè)因素，但是也不要避開(kāi)工程設(shè)計(jì)師對(duì)電池這種不安全所做安全措施不談就下結(jié)論說(shuō)車(chē)子不安全，安全這東西本身就是一個(gè)系統(tǒng)工程。

我承認(rèn)，不僅電芯材料安全性很重要，其他安全措施也很重要，整體安全性很重要。那你承認(rèn)電芯材料安全的重要性嗎？一句話，承認(rèn)還是不承認(rèn)？

我無(wú)視了？繼續(xù)指鹿為馬么。我說(shuō)就像燃油車(chē)不能只談燃油本身的安全性，電動(dòng)車(chē)也不能只談電芯材料的安全性，你說(shuō)燃油車(chē)的燃油安全性這不是重點(diǎn)，現(xiàn)在直接變成我無(wú)視了！恩你什么你都是對(duì)的！

技能真多，無(wú)中生有連續(xù)用啊，從頭到尾沒(méi)談過(guò)半句關(guān)于三元的話，直接就給我把我的臺(tái)詞都生出來(lái)了！你這是準(zhǔn)備直接升級(jí)當(dāng)導(dǎo)演了！！