在燃油車還有銷售的情況下我優(yōu)先選燃油車。這里現(xiàn)不說電池的安全性。就拿電器和機械的來說，電器出故障往往是突發(fā)性的，不開控的。每家人家應該都發(fā)生過用電跳匝的情況，有時候的跳匝重新合上就好了，并沒有什么電器發(fā)生故障。試想一下，當電動車行使時發(fā)生跳匝是什么后果。機械的著不同，發(fā)生故障前往往有前兆發(fā)生。個人觀點。

車廠在車輛安全評估的時候，肯定也必須按照最惡劣的極端情況下來測試評估，因為過沖這個問題是無法杜絕的。所以因為過沖導致車輛自燃而為車企開脫是不能成立的。

這么看就片面。一，磷酸鐵鋰和三元鋰特性不一樣。應用在不同領域。磷酸鐵鋰體積大，重量好，目前主要應用于大巴。三元鋰體積小，密度高，適用于家庭轎車。二，磷酸鐵鋰耐高溫，但低溫性能很差，北方冬季里程衰減很高厲害。三，磷酸鐵鋰基本開發(fā)到了極限，能量密度到300wh/kg很迷茫，而三元鋰的上升空間還很大。四，單個磷酸鐵鋰充滿次數(shù)多，可到2000次，但電池組的充放次數(shù)就很少，500次左右，耐久性差。五，未來三元鋰電池肯定是主流。特斯拉，吉利，蔚來等等電動車企業(yè)不缺動力電池方面的專家，他們都選擇三元鋰電池肯定做了綜合考量才選擇的。

因為3年前，鐵鋰達不到180.三年前，預期增程電動會歸類到電動車拿補貼。我還猜測理想早期純電想堆到250呢

有理，安不安全不能只講電池本身，當然電池本身是安全的一個因素，但是也不要避開工程設計師對電池這種不安全所做安全措施不談就下結論說車子不安全，安全這東西本身就是一個系統(tǒng)工程。

我承認，不僅電芯材料安全性很重要，其他安全措施也很重要，整體安全性很重要。那你承認電芯材料安全的重要性嗎？一句話，承認還是不承認？

我無視了？繼續(xù)指鹿為馬么。我說就像燃油車不能只談燃油本身的安全性，電動車也不能只談電芯材料的安全性，你說燃油車的燃油安全性這不是重點，現(xiàn)在直接變成我無視了！恩你什么你都是對的！

技能真多，無中生有連續(xù)用啊，從頭到尾沒談過半句關于三元的話，直接就給我把我的臺詞都生出來了！你這是準備直接升級當導演了?。?/div>