不是這樣的，問(wèn)過(guò)理想工程師，不管是增程還是純電優(yōu)先，增程器啟動(dòng)后會(huì)一直運(yùn)行，直到電量達(dá)到某一個(gè)設(shè)定好的值，不同模式下這個(gè)值是不一樣的，期間還有些低速啊，停車之類的復(fù)雜的邏輯處理，但大的結(jié)果是不會(huì)一直開(kāi)，也不會(huì)頻繁啟停。以保證燃油經(jīng)濟(jì)性和nvh

理想車架構(gòu)省電的核心邏輯：一是發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)、二是發(fā)電直供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少能量轉(zhuǎn)換層數(shù)你這個(gè)想法接近我前期的思路，隨一些參數(shù)的披露，在逐步修正看法：1、高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)初預(yù)估轉(zhuǎn)速2千-4千范圍，公布數(shù)據(jù)為1250-4000。沒(méi)想到能有這么寬的高效區(qū)間？2、直供電驅(qū)動(dòng)，意味發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)整范圍也要大，從轉(zhuǎn)速范圍看是很大了。導(dǎo)致修正的思路原因：1250轉(zhuǎn)可能就沒(méi)到正壓區(qū)，仍然采用一是可能實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)燃油效耗率不高，二是表明標(biāo)定思路傾向于偏低速運(yùn)轉(zhuǎn)為常態(tài)（采取某些措施后高效區(qū)整體下移），最高4千轉(zhuǎn)僅僅是為了大負(fù)荷應(yīng)急，這個(gè)轉(zhuǎn)速下效率可能不是太好了。從APP二次答復(fù)零百提速說(shuō)法看，最大負(fù)荷情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍也就1250-3000，并未最高發(fā)電。印證了你的一個(gè)想法，增程器啟動(dòng)后不輕易停止，但不是常態(tài)最大功率，而是中小功率，本身充電轉(zhuǎn)換速率比不上放電，就以時(shí)間換容量，當(dāng)離散閾值較遠(yuǎn)時(shí)才會(huì)滿功率。3、行駛過(guò)程中，負(fù)荷實(shí)時(shí)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全同步調(diào)整，相當(dāng)于佛系腳法，但電池偶爾放電的幾率也增加，中小功率發(fā)電是常態(tài)，電量保留上下浮動(dòng)的范圍比較大，這樣既滿足了能量的實(shí)時(shí)需要，又讓發(fā)電機(jī)能有長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)條件。不至于在閾值附近易發(fā)頻繁啟停。大致的琢磨就這樣，運(yùn)轉(zhuǎn)高效基本落實(shí)，直驅(qū)高效也基本落實(shí)，比理論上的實(shí)時(shí)匹配還有點(diǎn)差距，皆因機(jī)械慣性達(dá)不到電子化的調(diào)整速度，硬性同步，實(shí)效更差。EV在保留電量閾值附近時(shí)的表現(xiàn)，原理同上。

1、到達(dá)閾值，可以繼續(xù)充電，這個(gè)閾值雖然是定值，但電量其實(shí)是個(gè)范圍值。2、增程啟動(dòng)時(shí)，在停車怠速時(shí)，增程一直啟動(dòng)著發(fā)電只對(duì)電池充電，但踩油門(mén)啟動(dòng)車輛時(shí)，這時(shí)增程將動(dòng)力輸出電機(jī)，同時(shí)停止充電，接著電池介入放電，增加起步功率，而此時(shí)由于大功率放電，前面充電的電量已經(jīng)用光甚至要用到存電3、這和理想的電池策略有矛盾，電量在到達(dá)閾值后，電池策略是能用油，少用電！就是說(shuō)增程用最高效率持續(xù)發(fā)電60kw，電量有多就補(bǔ)電，有少就電池來(lái)補(bǔ)，你這策略會(huì)減少電量太快4、理想的增程策略是，只要開(kāi)啟增程就一直保持在最高效率的功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，基本保持額定60kw功率做功，補(bǔ)充電主要看工程師設(shè)定的充電倍率多大，甚至這個(gè)倍率是動(dòng)態(tài)可調(diào)的，但是這個(gè)充電倍率永遠(yuǎn)比不過(guò)電池瞬間大功率放電倍率總結(jié)一下，感覺(jué)理想的增程運(yùn)行模式就是“達(dá)到閾值，增程啟動(dòng)；永遠(yuǎn)不停，直到?jīng)]油；先供電機(jī)，后補(bǔ)電池；功率不夠，電池來(lái)補(bǔ)；增程優(yōu)先，電池候補(bǔ)”，永遠(yuǎn)保證電池盡量有電！

為什么要過(guò)放，難道汽車廠家的核心技術(shù)bms是吃干飯的？在汽車?yán)锩妫幸淮蠖央娮悠骷诮o電池做服務(wù)，不要把玩具上的技術(shù)套在數(shù)十萬(wàn)的車上

還是請(qǐng)你先去隔壁百度了解下鋰電池的特性再來(lái)聊，好嗎？什么叫鋰電的過(guò)充過(guò)放都去了解一下；或者推薦玩下電動(dòng)模型，摸一摸小型動(dòng)力鋰電，看看過(guò)放后電池為什么會(huì)鼓漲再來(lái)聊，好不好！

其實(shí)你對(duì)政策感到不合理，也是因?yàn)槟懔私饬穗姵丶夹g(shù)及特性才能發(fā)表這個(gè)意見(jiàn)！我從純電車一開(kāi)始出現(xiàn)就沒(méi)看好，太超技術(shù)前了，在電池和新能源技術(shù)還不能支持車輛行駛基本需求，為了國(guó)家政策和補(bǔ)貼就匆匆上馬，出了一堆半成品！

技術(shù)探討，不是愛(ài)好者會(huì)覺(jué)得非?？菰?。且這種探討并不能改變什么，但也不是有些人認(rèn)為的，你比工程師高明，怎么沒(méi)聘請(qǐng)你去....這類噴人的話。早期我吐槽插電車保養(yǎng)政策不合理，主要針對(duì)比亞迪。但沒(méi)想到理想的保養(yǎng)政策與我的期望非常相似