冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

1.降本會一直做，不一定以這個5月小改為節(jié)點(diǎn)。寶馬這種水平的公司，改動肯定很小心，不會隨便影響車的品質(zhì)的。降本就降了。2.也不是說買的早就一定好，車剛上市時小毛病最多，所以降本的同時品質(zhì)工藝優(yōu)化也同步進(jìn)行。3.剛上市一年，改不了多少東西。也就是像你看到的拿掉個霧燈這種動作。如果不是去掉，只是換個便宜的霧燈他們都不會做，不劃算。

我認(rèn)為降低成本和簡配是兩個概念，整車廠逐年降低產(chǎn)品成本是行業(yè)規(guī)則，至于您說的q5l，我感覺寶馬并沒有把奧迪放在眼里，寶馬必定標(biāo)著奔馳，不可能和奧迪打價格戰(zhàn)，君不見奧迪長期低價甩貨造成品牌下滑以及銷售生態(tài)的惡性循環(huán)影響之深嗎？難道寶馬的市場策略部門會那么簡單粗暴，個人之言，自己請自行判斷

硬件質(zhì)量不會差，可能個別無關(guān)質(zhì)量的小配件國產(chǎn)化程度提高，換材料模具要重新做的，還要重新匹配，成本不低，不會為了偷工減料重新做的

我買x3主要還是沒有走出ea888的陰影，還有就是q5新款中網(wǎng)不喜歡。。。glc內(nèi)飾老氣，加上三月的召回。。只能x3

x3現(xiàn)在的優(yōu)勢可能就只有三大件，q5的飽受詬病的ea888，雖然已經(jīng)三代了，還是沒有走出前兩代的口碑陰影，雙離合駕駛感受確實沒有8at平順但是傳動效率高省油，性能好跑車雙離合也很多。只要四驅(qū)系統(tǒng)，分式四驅(qū)被批縮水，作為城市suv用分式?jīng)]什么影響，脫困能力并不比同級別glc，x3弱，q5走不掉的其他的兩個也別想走，而且用分式四驅(qū)還明顯降低了油耗，最冤的是托森了，一個其他兩個都是離合片的，為什么q5換離合片的還被罵了，價格降了這么多，也沒說換了不降價，一個承載車要什么托森，真去越野，這三輛承載車都活不過半年

多余的擔(dān)心，寶馬又不是新企業(yè)，寶馬歷史上有哪款車是改了后賣不出去的，X3又不是新車型，如果現(xiàn)在寶馬就宣傳新改款的優(yōu)勢，那么五月之前的車還要賣出去嗎?想想為什么到現(xiàn)在沒有官方消息，等一二個月后老車賣完了，再看看企業(yè)推薦的各種文章都會出來了，是否有道理等段時間看吧。