上月底，推遲很久的2019新能源政策正式出爐，和大家之前預計的差不多，總結(jié)一點就是幾句話句話：低端車需要自力更生，高端車才有可靠補貼助長；不僅微型車可能拿不到1.8萬和2.5萬里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）補貼，合資車竟然也在列；能量密度要求不再被繼續(xù)拔高；磷酸鐵鋰電池需求將回暖。新能源乘用車補貼標準從數(shù)值來看，2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。打個比方：之前可以獲得7.5萬元補貼的純電動汽車，2019年下半年將只能拿到2.5萬元。此外，新政對電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，而且直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。當然，為了讓消費者和車企都有時間做準備，地方補貼在過渡期間依舊享有，時間為2019年3月26日～6月25日。補貼退步該慌的是消費者還是車企？大頭覺得，其實對于領先的廠家而言，并不懼怕補貼退坡，對消費者來說同樣，車企真正擔心的，其實是政策的不穩(wěn)定性?，F(xiàn)在新能源市場還是依賴國家政策較多，由于政策的不穩(wěn)定，很多車企容易出現(xiàn)生產(chǎn)停擺，導致企業(yè)生存壓力加大，不過隨著技術的不斷發(fā)展，據(jù)相關機構(gòu)預測，新能源汽車的電池成本可以下降至6-7毛/度，這樣低的成本將直接與燃油車進行市場競爭，而且在后期的用車成本上，新能源汽車也占據(jù)絕對優(yōu)勢。由